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上個月 ， 在華為冬季旗艦新品發布會上 ， 驚艷出場的AITO問界M5正式進入華為的推廣序列 。 華為宣布自2021年12月23日起陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示 。 自2022年1月20日起陸續在118個城市500家華為門店開啟預約試駕及預訂口口聲聲不造車的華為到底還是逐步地投入到了新能源汽車市場的白熱戰之中 。
會上華為消費者業務CEO、常務董事余承東更是用了一個多小時對這款車進行重點介紹 ， 這不僅體現出AITO問界M5的地位 ， 也非常直白地表明了華為搶占新能源汽車市場的決心 。
然而自該車發布至今 ， 社會各界對該車產生了各樣質疑的聲音 ， 畢竟在其25.00-32.00萬的價格區間周邊 ， 前有比亞迪、后有理想 ， 華為這般大張旗鼓地殺入新能源汽車市場 ， 只怕是兇多吉少 。
然而但是正所謂“外行看熱鬧 ， 內行看門道” ， 不少業內人士在聽完發布會上對AITO問界M5的各項介紹后 ， 均是倒吸了一口冷氣：正如廠家介紹 ， AITO為“Adding Intelligence to Auto（將智能帶入汽車）”的縮寫 ， 作為首款搭載最新鴻蒙系統、以及搭載華為眾多獨有技術及智能解決方案的智能汽車產品 ， 從AUTO到AITO ， 雖然只有一字只差 ， 背后卻是出行理念及產品定位的深刻變遷 。
作為國內通信技術領域“一哥”的華為公司 ， 看似只是輕描淡寫跨界推出了一款新能源汽車產品 ， 但其背后的深意怕是根本沒這么簡單 。 那么 ， 在30萬元定價區間上 ， AITO問界M5與當前行業“大拿”理想ONE ， 能拉開多大的差距？華為公司主導的AITO問界M5等一系列“智能汽車”的汽車的強勢登場 ， 將在新能源汽車領域引發什么樣的震蕩效應？現筆者將試以分析一二：
第一問： 問界M5 VS 理想ONE
以目前市場反饋而言 ， 已面世近兩年的理想ONE為代表的自主新能源品牌車型 ， 可謂是風頭無限 。 理想ONE圍繞家庭型用戶的需求點為營銷前導 ， 最后以性價比和產品力 ， 持續從傳統車企手里搶走用戶：六座車空間大、增程式續航里程、四聯大屏設計、L2輔助駕駛 ， 打消了消費者對新能源車的一切顧慮 ， 兼顧了市場上的絕大部分需求 ， 填補了一系列的空白 ， 2021年全年銷售量8萬臺 。
但是如果仔細觀察 ， 我們也不難發現 ， 理想ONE的成功首先是基于其對于產品的準確定位；其次 ， 基于眾多車主的評價層面上分析 ， 我們也不難發現絕大多數車主對理想ONE的評價中 ， 都會或多或少的帶上一句“這可比我之前的燃油車好上太多了！” ， 由此看來 ， 理想ONE的勝利更像是新能源車型對于傳統燃油車型的勝利 。
然而在近兩年新能源汽車市場爆炸式的發展之下 ， 各大新能源車企均是摩拳擦掌各亮絕活 ， 一年中 ， 隔不多時便會又出現一個個兇悍的“性能怪獸”震撼上市 ， 其中之甚者 ， 當屬與理想ONE定價區間相同的AITO問界M5了 。
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