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作者：關不羽
2021年12月23日 ， 華為冬季旗艦新品發布會正式開啟 ， 備受矚目 。 發布會主題“光影交織 ， 萬物共生”非常大氣 ， 推出了眾多科技感十足的新產品 ， 讓人看到了華為在逆境中依然生機盎然 。而在眾多新產品中 ， 最受外界矚目的還是華為在新能源車領域的產品 。 AITO品牌的首款新車“問界M5”的亮相 ， 是華為第一次在自家發布會上推出汽車產品 。 然而 ， 這并沒有結束外界對“華為到底造不造車”的疑慮 。
新品推出后 ， 引發了一場“不造汽車的華為遭遇車主維權”的風波 。 因為這邊是新品牌新產品的“閃亮登場” ， 那邊卻是此前華為和小康股份聯合推出的賽力斯華為版SF5鬧出了維權風波——新車還沒到手 ， 第一批車主就擔心SF5可能停產的糟心消息 。
媒體記者實地調研發現該車確已在門店停售 。 小康賽力斯有關負責人隨后回應稱 ， 華為智選SF5未停產 ， 但是出于交付及時性的考慮暫時停止收訂 。
【蘋果|華為造車，討罵不討喜！】新人笑、舊人哭的戲劇效果 ， 讓“華為造車之謎”更顯撲朔迷離 。
01
華為說自己只想做頂級供應商
新能源車成為熱點后 ， 國內眾多大型企業紛紛進入這一領域 ， 外界就對華為是否入局新能源車有很多猜想 。 真正讓“華為造車”浮出水面的 ， 是2018年華為遭遇的“手機危機” 。 手機業務因為外力因素受到重創后 ， 華為是否會轉戰新能源車產業就成了很現實的問題 。
不久 ， 華為就給除了正式的答案 。 2019年4月17日在“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上 ， 華為輪值董事長徐直軍表態“華為不造車 ， 聚焦ICT技術 ， 幫助車企造好車” 。 這一表態明確了華為在新能源車產業定位于“頂級供應商” 。
華為選擇這一定位 ， 既是一貫風格使然 ， 也是符合新能源車產業特定的優解 。
華為在戰略方向選擇一向謹慎 ， 謀定后動、厚積薄發 。 最為典型的莫過于當初入局智能手機業務 ， 華為趕了個晚集 ， 卻能后來居上 。 任正非甚至曾有過“不做手機”的決絕表態 ， 但是真做了 ， 卻能迅速做強做大 。 而“造車”這樣的大幅跨界 ， 華為的慎重是可以想見的 。
汽車工業不是華為的強項 ， 造汽車和造手機等通訊設備完全是兩個量級的制造業 。 無論是資本層面 ， 還是制造工藝層面 ， 造車要“重”得多 。
華為的優勢是研發能力和通信技術 ， 還有扎實的技術積累 ， 是造車企業的頂級供應商 ， 這就是徐直軍表態“幫助車企造好車”的含義 。
但是 ， 華為選擇的“供應商模式” ， 實施得并不順利 。 這和新能源車產業的產業特點、發展狀況有關 。02
造車沒“錢”途
新能源車產業最有長遠經濟價值的并不是造車 。 造車技術本體再怎么升級 ， 也不過是傳統汽車制造業的延伸 。 即便是“三電”核心技術 ， 也只是制造業的技術升級 ， 而不是提升 。 用不了多久 ， 造車本體的收益空間就會被壓得很低 。
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