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華為|華為1年賣30萬臺，第一款車問界M5接受考驗，靠1000家渠道就行了( 二 )

特斯拉華為余承東汽車


與華為有合作的長安、廣汽堪稱是國有企業里最優秀的代表 ， 也被華為“噴成”這樣 ， 估計都不想跟華為合作了 ， 何況還沒有新產品 。


（在位置如此之好的華為正佳廣場店 ， 看問界M5的人還是很少 。 ）
算來算去 ， 華為能賣的只有問界M5了 ， 該車究竟賣得怎樣？1月份 ， 我專門去過華為位于廣州正佳廣場的旗艦店 ， 銷售透露 ， 該店一個多月時間收到的訂單為30多臺 ， 這都是下了1萬元大定的客戶 。
要知道 ， 正佳廣場曾是亞洲最大的單體商場之一 ， 該店可能華南訂單最多的店之一 ， 正值問界M5剛發布炙手可熱之時 。

也就是說 ， 華為今年要靠問界M5一款車實現30萬輛的銷量；2021年銷量最多的電動SUV--Model Y ， 其銷量也不到17萬輛 。

賽力斯自己心里很清楚 ， 今年一季度的目標是生產1萬臺 。
我們再來分析一下2022年新能源車的市場容量 ， 中國汽車工業協會預測比較保守 ， 為 500萬輛 ， 最樂觀的全國乘聯會預測有望突破 600萬輛（其中乘用車 550萬輛） ， 市場滲透率22% 。
新能源車的市場潛力大 ， 但競爭也越來越激烈 。 除了 “蔚小理”這樣搶先一步的造車新勢力 ， 已耕耘多年的比亞迪迎來爆發 ， 穩扎穩打的廣汽埃安、長城歐拉 ， 又有大象轉身的奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、豐田、本田、日產、福特、吉利、長安等傳統造車大鱷 。
賣車要“三位一體” ， 不僅僅靠渠道
華為賣車的迫切心情可以理解 ， 因為受到美國制裁而無法生產出足夠的5G手機 ， 要通過賣車來彌補華為店的損失 。
余承東大概率是想按賣手機的節奏來賣車的 ， 但汽車是遠比手機復雜的大宗消費品 ， 手機可以一年一換 ， 死機了還能重啟 ， 汽車的車機如果在高速公路死機了 ， 后果不堪設想 。
汽車的銷量要快速上漲 ，一靠
產品力 ， 產品要出類拔萃 ， 比競爭對手高出一截 ， 在產品同質化的今天 ， 這絕不是短時間內就能做到的 。 比如說Molel 3出來后 ， 特斯拉才一飛沖天； 二靠
品牌力 ， 別人要認可你在這個行業的影響力 ， 這需要的時間就更長； 三靠
營銷力 ， 包括渠道數量這個“外功”和人員素質與管理水平這個“內功” 。 其中“外功”短時間內可用錢砸出來 ， 而“內功”則需要慢工出細活 ， 光汽車銷售人員的培訓就是一個巨大工程 。
問界是個新品牌 ， 產品力也沒有傲視群雄 ， 如果光靠渠道就能擴大銷量 ， 那恒大造車早就實現了 。

華為的30萬輛也不是口說無憑 ， 它的根據是“用1000家門店賣車 ， 一個月賣30輛 ， 一年就可以賣30萬輛” 。
恒大造車也有類似的想法 ， 曾宣布要通過現成的賣房網絡來賣車 ， 用1600個銷售中心來實現2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的目標 ， 成為全球第一 。 恒大現在的結局大家都看見了 ， 事實上已經破產 。

再說說體系力強悍的大眾汽車 ， 在中國有2000多家渠道 ， 已經推出了5款ID電動車 ， 按照華為的算法 ， 一個月不賣出6萬臺那是不合格的 。 事實上 ， 大眾ID系列一個月賣出1萬臺 ， 就迫不及待開始慶祝了 。
特斯拉年銷2000萬輛 ， 更沒法完成
特斯拉這次沒有回答華為的Diss ， 原因很簡單 ， 它的目標不僅僅是在30萬臺 。
按照其CEO馬斯克在最近一次股東大會的說法 ， “有信心能保持至少50%的交付量增長率 ， 目標是到2030年實現年銷量2000萬輛 ， 全球員工人數超過10萬人 。 ”

股東大會現場布置得有點簡陋 ， 但特斯拉CEO馬斯克放了一個大衛星——2030年實現2000萬輛銷量 。

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