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“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力都旗鼓相當的對手了！”去年4月 ， 美團CEO王興還在調侃華為 ， 沒想到今年一語成讖 。
王興沒有透露這個對手的名字 ， 但明眼人都知道是華為 。 因為王興提到了華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長蘇箐 ， 后者因“特斯拉自動駕駛殺人”言論被免 ， 后又被離職 。
接替蘇箐的是有“大嘴”之稱的余承東 ， 他的層級更高 ， 為華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO 。
余承東更瞧不起包括合作伙伴在內的中國造車企業 ， 他日前在一次會議上直言不諱：“你看看中國的車廠 ， 選我們車BU的那些企業 ， 包括國企央企 ， 要品牌沒品牌 ， 要渠道沒渠道 ， 要零售沒零售 ， 產品設計、體驗各方面都不行 ， 沒有哪一項行 ， 連造車新勢力都干不過 ， 他能干過誰？如果我們不入場 ， 幫助車企把車的設計和體驗做好、賣好 ， 這商業根本不能閉環 。 ”
再看看余承東在問界M5發布會上的發言 ， 他有如此出格的言論一點都不奇怪 ， 甚至連特斯拉都有點看不上 ， 他日前接受采訪時表示 ， 2022年華為要挑戰年銷量30萬輛的目標 ， 1年干翻特斯拉 ， 2年一飛沖天 ， 年銷要迅速超過200萬輛 。
光靠一款問界M5 ， 華為今年很難完成30萬輛
先不說華為怎么Diss國內的主機廠 ， 單從華為自身來說 ， 能否完成今年30萬輛的汽車銷量 。
我們首先要明白的是 ， 華為眼中的30萬輛都是新能源車 。
這是什么概念？2021年 ， 特斯拉在中國銷量才32萬臺；“蔚小理”銷售網絡也在不斷完善 ， 但是總體銷量也剛接近10萬輛 ， 距離30萬輛的目標還有很大距離 ， 這已經是在余承東眼中“最優秀的玩家了 。 ”
準確地說 ， 2021年銷量超過30萬輛的新能源主機廠只有3家：比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉 ， 第四名的長城僅為13.34萬輛 。
華為沒有說自己是造車 ， 主要是賦能主機廠 ， 比如說智能座艙 ， 車機系統、驅動電機等 。
（華為與小康集團合作的第一款車型華為智選SF5 ， 事實上已經失敗了 。 ）
與華為合作最為密切的主機廠堪稱小康集團 ， 第一款打上“華為智選”的是SF5 ， 結果大家都知道了 ， 2021年全年只賣了 8521輛 ， 現在幾乎處于停產狀態 。
現在主打的車型是配備華為電驅和鴻蒙系統的問界M5了 ， 北汽極狐的體量可以忽略不計 。
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