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華為|華為1年賣30萬臺，第一款車問界M5接受考驗，靠1000家渠道就行了( 三 )

特斯拉華為余承東汽車


就算中國市場 ， 特斯拉以32萬輛的銷量 ， 當然不會正眼瞧一下華為 。 馬斯克眼里估計只有之前Diss過的比亞迪 ， 畢竟 ， 比亞迪以59萬輛的成績位居國內新能源車第一 。
馬斯克預測 ， 2030年全球電動車的銷量將達到3000萬輛（這符合行業預測） ， 那么特斯拉要占據2/3的份額 ， 這顯然也是不可能完成的任務 。

（特拉斯的銷量增長也很快 ， 其實增速低于行業平均水平的 ， 到2021年 ， 其市占率已經跌至14%了 ， 大眾集團和上汽集團開始逐漸逼近特斯拉了 。 ）
特斯拉是按照50%的增長速度來計算的 ， 體量在10萬輛、20萬輛的時候 ， 你可以達到這樣的增速 ， 如果到了百萬輛甚至是幾百萬輛時還要增長50% ， 那真是難于上青天 ， 能不下降就不錯了 。
特斯拉2021年全球銷量為93.6萬臺 ， 2022年預計還能維持50%的增速 ， 到了2023年估計就夠嗆了 。
2021年 ， 特斯拉的增速超過了80% ， 但根據Canalys顯示 ， 2021年全球電動汽車(EV)的銷量達650萬輛 ， 同比增長109% 。
換句話說 ， 特斯拉的增速是低于行業平均水平的 ， 市場份額下降至14.4% ， 2021年上半 ， 特斯拉市占率還在15% ， 怎么增長到66.7%的份額？
難道是讓比亞迪、大眾、豐田、通用、福特、BBA們都不生產EV ， 只生產燃油車 ， 眼睜睜地看著特斯拉蠶食市場份額？
【華為|華為1年賣30萬臺，第一款車問界M5接受考驗，靠1000家渠道就行了】事實上 ， 特斯拉是全球唯一一家市場份額超過10%的車企 ， 但其市場份額自2019年以來一直呈下降趨勢 ， 2019年為17% ， 2020年為16% ， 2021年為14% 。 從前三位的銷量趨勢來看 ， 大眾和上汽已經向特斯拉逼近 。

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