奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時也明確表示，奇瑞不會造手機，“我沒有太多的研究，汽車已經是一個很大的蛋糕了 。”
哪吒汽車創始人方運舟多少有點不太客氣 ， 直言想不通造手機對于賣車有什么幫助，他認為手機的高頻使用在車輛使用上體現不了，“有句話叫外面的誘惑很大 ， 但更多時候是個坑 。”
這么一看，車企造手機可不像手機廠商造車那么積極 。雖然華為三番五次聲稱不造車，但其在汽車上的參與度非常之深 ， 小米、OPPO的造車規劃正在推進，蘋果公司也很早就立項了蘋果汽車，雖然時不時被曝進展不順 。
手機廠商造車好理解，車企“搞機”是為什么呢？
2、“搞機”的陽謀
奇瑞、哪吒和長城不“搞機”，與華為、小米、OPPO等手機廠商造車其實是同一個邏輯，都是從市場飽和度來看的 。
顯然，智能手機市場早已一片紅海，中國和全球市場的出貨量在2016年就基本見頂，除了華為因為制裁被迫退出“群聊” ， 中國以及全球市場的格局已經穩固 。
IDC數據顯示，2021年，OPPO、VIVO、榮耀、小米和蘋果合力拿下84.4%的中國市?。?71%的全球市場由三星、蘋果、小米、OPPO和VIVO把持 。也就是說，留給新玩家的市場空間不多了 。
這么明顯的市場現狀，難道李書福和李斌看不明白？特別是李書福還要主攻高端手機，但凡他跟雷軍多聊幾句，就知道高端手機是有多難搞了 。
文章插圖
北京經開區(亦莊)，小米汽車落戶地/視覺中國
所以，李書福和李斌“搞機”的出發點，一定不是手機出貨量，所以業內人士的分析普遍指向汽車與手機的智能生態聯動 。而吉利的科技布局更廣，乘用車之外還有飛行汽車、衛星等 。確實，在宣布進軍高端手機的當天，李書福就透露類似觀點 。
“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動 。”李書福說 。
TCL創始人李東生也說過，移動通信終端是包括智能汽車等未來智能互聯網應用的一個基?。災悄芷燈笠到氳揭貧ㄑ噸斬? ，這是整個行業發展競爭使然 。
不過，車企搞機背后的考慮不僅僅是“聯動”那么簡單 。有著10余年整車經驗的智能制造專家張潔向《豹變》指出，業內對于車內大屏的定位仍有爭議 ， “說不定以后車載大屏就不需要了，就直接上手機” 。
也就是說，手機有可能成為智能汽車不可或缺的一個“零部件” 。
比如說，雖然現在汽車的車載大屏越來越花里胡哨，但大部分車主依然習慣于在汽車上安裝一個手機支架 ， 借助手機完成通話、導航等需求 。所以說 ， 不如干脆取消車載大屏以降低成本 ， 而通過軟件實現手機與汽車的深度聯動，這也未嘗不可 。
于是就有一種觀點認為，可以跟成熟的手機廠商深度定制合作，車企沒有必要親自下場造手機 。從技術上看，這個思路完全可行，但從商業實踐來說，車企更需要一部完全自主可控的手機 。
假如手機真的取代了車載大屏，那手機將既是操控中心 ， 也是數據匯聚中心，這樣的設備簡直就是汽車的命脈所在 。自己的命當然要由自己掌控 。
要知道 ， 手機廠商也在造車 。未來，小米與吉利就是直接的競爭對手 ， 吉利會把如此重要的設備交由小米嗎？且不說數據安全上的隱憂 ， 小米手機也會優先滿足自家需求吧 。
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