為什么電動(dòng)車看上去都那么胖？ _電動(dòng)車

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出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 周到
編輯 | 張博文
頭圖 | IC Photo
《暗信號(hào)·發(fā)現(xiàn)智能汽車的100個(gè)創(chuàng)新》專題由虎嗅汽車出品。聚焦于智能汽車正在發(fā)生的關(guān)鍵創(chuàng)新點(diǎn)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)、商業(yè)以及用戶視角，為讀者解碼智能汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的關(guān)鍵創(chuàng)新，并分析其背后的技術(shù)原理，以及將帶來(lái)的變化。
從售價(jià)25.19萬(wàn)元起的北汽極狐阿爾法S ，到最高指導(dǎo)價(jià)151.86萬(wàn)元的奔馳EQS ，幾乎所有的電動(dòng)轎車從側(cè)面給人的感覺(jué)都是——太胖了。極狐阿爾法S的車身高度為1599毫米，而與它車長(zhǎng)基本相同的本田雅閣，車高僅為1449毫米，相差15厘米，幾乎與成年女性的手掌長(zhǎng)度相當(dāng) 。

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極狐α S

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雅閣2022款銳·混動(dòng) 2.0L 幻夜·銳尊版丨圖片來(lái)源：汽車之家
然而光看賬面數(shù)據(jù) ，可能還沒(méi)法感受到電動(dòng)轎車的臃腫，畢竟奔馳EQS 1512毫米的車高與奔馳S級(jí)1503毫米相比并沒(méi)有差出多少。但看到兩輛車的側(cè)面造型，你顯然覺(jué)得車高更低的S級(jí)，“不知高到哪里去”了。

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奔馳S級(jí) 2022款改款 S 450 L 4MATIC丨圖片來(lái)源：汽車之家

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奔馳EQS 2022款 580 4MATIC丨圖片來(lái)源：汽車之家
造成這一結(jié)果的原因，在于位于電動(dòng)汽車底盤位置的電池包，把整輛車的高度升高了。
優(yōu)秀如奔馳EQS這樣的車型，利用更加巧妙的工程設(shè)計(jì)將車身高度控制在了與燃油車S級(jí)類似的尺寸。而像飛凡ER6這樣的“差生”，就算采用了大尺寸后玻璃窗這樣“偷空間”的設(shè)計(jì)，就只能為用戶提供這樣局促的后排空間了。
相信在上海坐過(guò)網(wǎng)約車，打到過(guò)這款車的朋友，大多可能有過(guò)圖中試駕編輯這樣糟糕的體驗(yàn) 。

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飛凡ER6的后排內(nèi)部空間圖片來(lái)源丨汽車之家
因此，為了不讓乘客在電動(dòng)車的后排“磕頭”，廣大車企操碎了心。而圍繞這一目標(biāo)的最新成果，便是CTC電池底盤技術(shù) 。

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要說(shuō)什么是CTC電池底盤技術(shù)，先要明白為啥過(guò)去的電池包這么厚。實(shí)際上我們?cè)陔妱?dòng)汽車上看到的尺寸龐大的電池包，里面展開(kāi)了是這么個(gè)結(jié)構(gòu)：

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在電動(dòng)汽車行業(yè)，電池包被簡(jiǎn)稱為Pack ，由電池管理系統(tǒng)BMS、電氣系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件、熱管理系統(tǒng)和模組構(gòu)成。其中的模組中，排列分布著電池里的核心儲(chǔ)能單元：電芯。
最后，整個(gè)電池包會(huì)集成到車輛底盤上，為電驅(qū)系統(tǒng)提供能量。
在過(guò)去，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)還處于初期階段，競(jìng)爭(zhēng)還不激烈。且國(guó)家補(bǔ)貼是按照電池質(zhì)量能量密度，而非整車系統(tǒng)能耗這類涉及實(shí)際使用的指標(biāo)，因此，車企在這方面發(fā)力還不多。于是我們看到，包括比亞迪e6、吉利帝豪EV等老一代純電動(dòng)車的底盤中部，都擁有像下面這樣沉甸甸的電池包。甚至電池包的下沉厚度，已經(jīng)超過(guò)了車身側(cè)面的下沿。