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華為扛不住了？近期有一個新聞引起了很多人的注意 ， 比亞迪宣布將百度作為其自動駕駛供應商 。 有一位自媒體說 ， 比亞迪沒有選擇華為 ， 是因為華為營收下降三分之一 ， 需要快速變現 ， 已經在找自動駕駛接盤方了 。
華為2021年營收大幅下降不假 ， 但是因此斷定華為需要快速變現 ， 沒錢搞自動駕駛要出售 ， 這個結論是無稽之談 。 去年 ， 華為在營收已經大幅下降的前提下 ， 自動駕駛研發投資達到了10億美元 。 這怎么能說是沒錢搞自動駕駛呢？
這背后到底是怎么一回事？現在就告訴你 。 三個原因 ， 第三個最關鍵 。
第一百度要加快落地步伐
百度的自動駕駛技術這點我們從不懷疑 。 但在這個時間點百度如果還找不到一家真正可以量產實裝自動駕駛的車企推進落地步伐 ， 這么多年的投入最后的結果會非常不明朗 。
行業內有一個共識 ， 自動駕駛 ， 誰先落地量產 ， 誰稱王 。 把自家方案夸的再天花亂墜你就是不落地沒有用 。
根據某自動駕駛從業人員的說法 ， 業內公認的結論是華為在真正落地上遠遠走在前面 。 2021年4月 ， 華為輪值董事長徐直軍就表示 ， 華為inside合作模式的車 ， 能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛 。
隨后便推出第一款搭載華為自動駕駛的車型 ， 極狐阿爾法S ， 雖然到目前還未正式交付 ， 但落地這一步 ， 已經遙遙領先了 。
就在這個月 ， 華為問界m5車型也正式開始交付 ， 雖然這款車并未搭載華為ADS高階自動駕駛系統 。 但這臺車從發布到交付僅僅2個多月 ， 可見華為快速推進落地的能力 ， 不是一般的強 。
一邊是華為大刀闊斧的往前走 ， 一邊卻一直停留在路測階段 。 百度必須盡快找到一家合作伙伴 ， 推進其自動駕駛的落地步伐 。
所以 ， 相比華為 ， 百度可能會開出更加優厚的合作條件 。
對于比亞迪來說 ， 自動駕駛是其短板 ， 也急需找到一家可以互補的企業 ， 面對技術實力強 ， 合作條件更加優厚的百度 ， 當然會是首選 。
第二 ， 華為和比亞迪 ， 都很強勢
這點我在此前相關節目中多次強調 ， 自動駕駛在智能汽車的下半場 ， 扮演的角色非常重要 。 而無論是華為 ， 還是比亞迪 ， 話語權要求都極高 ， 都要主導產品 ， 這活就沒有辦法干 。
這就是為什么華為找合作車企相對來說都是話語權較弱的企業 ， 比如問界m5和賽力斯SF5的合作商都是小康汽車 。
【華為|比亞迪正式選擇使用百度自動駕駛，為何不用華為？答案很現實】
第三 ， 也是最關鍵的 。 一定程度上 ， 比亞迪與華為已經是同行了 。 華為雖然一直聲稱不造車 ， 但是從外觀設計、智能座艙、品控上華為深度參與 ， 連后期的宣發、定價、銷售也親自操刀的問界m5 ， 實在不好說這不是華為的車 ， 連發布會都是余承東開的 。
看過于總講述的視頻 ， 開著問界m5出去 ， 停在哪里都有很多人圍觀 ， 在詢問 ， 這就是華為那臺車嗎？于總是很高興啊 ， 這臺車如此受歡迎 ， 但我深深的憂慮啊 ， 公眾已經在形成這樣的認知了 。
試想一下 ， 如果因為適配自動駕駛 ， 被競爭對手獲取到汽車很多的關鍵數據 ， 這是誰都不想看到的結果 。
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