【榮耀|三度停滯，蘋果造車到底在糾結什么？】
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這已經是蘋果汽車第三次被傳陷入停滯的消息了 。
“如果想在2025年量產Apple Car ， 需要在3~6個月內進行團隊重組” 。 天風證券分析師郭明錤在社交媒體上發布了這樣一條判斷 。
蘋果汽車好像被整個汽車行業當成了一個巨大的威脅 ， 不過這個“威脅”因為太過致命 ， 似乎也很難降生 。
去年是蘋果汽車消息最密集的一年 ， 在地球上最聰明的一群大腦潛心研發了8年后 ， 它似乎終于開始尋找產品落地的可能性 。
多家外媒報道“蘋果全自動駕駛汽車或將于2024年前后正式亮相”的消息 ， 但外界公認的是 ， 2024年社會和道路都很難具備全自動駕駛的條件 。
蘋果汽車像個永遠追求更高的科技的發燒友 ， 到了轉化為商品的環節卻無所適從 。
兩次離職潮
自從“泰坦計劃”浮出水面之后 ， 蘋果到處挖角技術權威的消息屢見不鮮 ， 有報道稱蘋果在2018年至少從特斯拉撬動46名員工 ， 其中不乏高級管理層 。
從去年彭博社梳理的蘋果汽車管理層信息來看 ， 他們之中除了來自谷歌、黑莓等科技公司之外 ， 也有FCA、戴姆勒、福特等傳統車企背景 。
（從左到右為Steve Zadesky、Bob Mansfield、John Giannandrea）
豪華的團隊卻不穩固 。 從2014年至今的八年間 ， 蘋果汽車的負責人至少切換過三次 。 由此引發了更大的副作用是其產品路線一變再變 ， 耽誤了落地的時間 。
蘋果造車團隊的第一次“清洗”是2016年 ， 從零開始搭建團隊的Steve Zadesky離任 。
據說這次變化的原因是內部派系的斗爭 ， 當時一派認為半自動駕駛的可行性更高 ， 另一派則認為應該直接開始全自動駕駛的研發 。
這次的內部認知矛盾以后者勝利而告終 ， “泰坦計劃”團隊中數百人要么自行離職 ， 要么在當年對項目方向的信任危機后被重新分配或裁員 。 據稱團隊的剩余工作人員被要求在2017年末的最后期限前 ， 證明全自動駕駛技術的可行性 。
隨后 ， Bob Mansfield于2016年夏天開始領導該項目 ， 蘋果的汽車戰略轉向全自動駕駛 。 但這次項目“重啟”后 ， 團隊專攻自動駕駛 ， 暫停了整車研發 。
2018年 ， 蘋果整車項目再次重啟的消息 。 但2019年1月 ， 蘋果再次撤掉了“泰坦計劃”的200多名員工 。
2020年Bob Mansfield離任之后 ， 蘋果汽車開始流失骨干員工 。 去年的高管離職潮更是讓其失去了核心團隊的半壁江山 。
至此 ， 其2021年組建的團隊已全部離職 。 在更大的影響范圍內 ， 過去幾個月里Meta（原Facebook）也已經挖走100多名前蘋果汽車相關員工 。
團隊動蕩不安、產品難以落地 ， 雖然蘋果汽車從未傳遞出焦慮情緒 ， 但在現階段我們無法評價它在順利進行 。
產品“難產”
盡管“泰坦計劃”立項到現在的8年之間團隊經過了一輪又一輪的換血 ， 意識形態仍然難以統一；
盡管大洋彼岸的中國市場上 ， 同時期起跑的頭部新勢力都已經達成了累計十萬的銷量；
但還是有不少的新品牌把尚不存在的蘋果汽車作為最強假想敵 。 蘋果汽車的產品上市時間表為什么如此落后？
定位不斷搖擺
蘋果公司對于造車的態度不夠堅定 。
在彭博社2017年的報道中 ， 蘋果CEO庫克表示：“自動駕駛是所有人工智能項目之母 ， 也是我們認為非常重要的核心技術” 。
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