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文 | 華商韜略 張軒墨
華為造車 ， 似乎愈挫愈強 。
3月14日 ， 有媒體稱 ， 華為后續(xù)關于“造車”項目的整體規(guī)劃包括 6 款產品 ， 其中有三款轎車以及一款 MPV 車型 ， 還有兩款 SUV 車型 ， 基本上涵蓋了市面主流車型 。 而且 ， 新款的據(jù)稱 ， 新款 SUV 尺寸比問界 M5 更大 ， 分別屬于大型 SUV 和超大型 SUV 。
另一邊 ， 華為 ， 與寧德時代、長安聯(lián)手打造的阿維塔首款車型SUV阿維塔11 ， 登上了工信部最新一批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》目錄 ， 并進入產品公示階段 。 這意味著 ， 又一臺“華為造車”進入量產階段 。
北汽、小康、長安、長城…… ， 半個造車圈或多或少投入到了與華為的合作中 。 但 ， 華為的流量 ， 還能夠讓車企吃多久紅利呢？
似乎 ， 小康要先見頂了 。 要知道 ， 這家車企 ， 最擅長以小博大玩流量做生意 。
2003年 ， 小康集團其與國有東風汽車公司合資合作 ， 生產東風小康微車 ， 這是小康的首次造車 。
2007年 ， 隨著《士兵突擊》一路爆火 ， 王寶強接到了小康汽車的代言 。 他的一句“駕東風 ， 奔小康” ， 使得小康微面徹底出圈 。 一時間 ， 鄉(xiāng)村街道上到處布滿了東風小康 ， 這可讓創(chuàng)始人張興海開心壞了 。 2009年 ， 東風小康微車挺進中國微車行業(yè)前三強 ， 風光不亞于現(xiàn)在五菱宏光mini ev 。
2016年 ， 小康正式進軍新能源汽車市場 ， 成立新品牌賽力斯 。 本以為依靠著從特斯拉得來的電動化技術可以使銷量一路瘋漲 ， 但結果十分難堪 。 從財報看 ， 2020年的凈虧損 ， 差不多等于此前5年的凈利潤總額 。
但小康沒有放棄 ， 繼續(xù)在市場上尋找生機 。 2021年4月 ， 華為帶著合作走來了 ， 恰好能彌補小康本身研發(fā)能力較弱現(xiàn)狀——年度投入不足10億元 ， 不及新勢力 。 這份合作使賽力斯看到了希望 ， 通過不斷宣傳 ， 華為和賽力斯緊緊捆綁在了一起 。
2021年12月 ， 賽力斯在最新發(fā)布會上公布了最新高端車型---AITO ， 并推出主打增程式的問界M5 ， 正式進軍中高端市場 。 問界M5全車搭載華為鴻蒙智能生態(tài)系統(tǒng) ， 和DriveONE純電驅增程平臺 。
華為另起爐灶建立新品牌 ， 本就能反映賽力品牌某種尷尬 。 而小康與華為兩次合作 ， 不僅沒拿穩(wěn)高端的心智、市場反響不盡人意 ， 還在落下了“華為代工廠”的觀感 。
和賽力斯想法一樣的還有極狐 。 常年霸占國內新能源汽車銷量老大的北汽集團 ， 連續(xù)7年霸榜國內新能源汽車銷冠 。 但近年來不斷掉隊 ， 為了止跌回升 ， 2020年年3月 ， 北汽新能源成立極狐事業(yè)部 ， 在推出新車著重強調搭載華為鴻蒙系統(tǒng) ， 自動駕駛軟件 。
2021年4月18日 ， 極狐和華為聯(lián)手打造的全球首款搭載3激光雷達量產車——阿爾法S 華為HI版推出 。 從基礎計算到智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云系統(tǒng)、麒麟芯片、鴻蒙系統(tǒng)、激光雷達、華為HI（HUAWEI INSIDE）全棧智能汽車解決方案等 ， 華為把自己智能家底給了這款新車 。
因為和著名制造商麥格納（可以理解為車界富士康）合作 ， 極狐硬件產品同樣不孬 。 極狐αS有708km超長續(xù)航、零百加速4.2秒、一體化內飾、豪華質感底盤、彈射起步等優(yōu)勢 。 1276顆SPR鎖鉚螺釘+430顆FDS流鉆螺釘+超150米的高強度結構膠 ， 也讓αS的連接穩(wěn)固性遠超傳統(tǒng)焊接車輛 。 所以 ， 這輛車在實測階段 ， 是可以比肩比亞迪漢 。
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