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小米科技|留給小米造車的時間“不多了”

特斯拉小米科技雷軍汽車

小米科技|留給小米造車的時間“不多了”

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第一代造車勢力的故事尚歷歷在目 ， 從品牌成立到第一輛車誕生 ， 心酸的劇情一波三折 ， 幾經掙扎 ， 總算才勉強站穩腳跟 。 第二波造車勢力便接著亮相 ， 無論是科技企業 ， 還是傳統企業 ， 似乎他們在造車方面都堅信一個老舊且勵志的邏輯：有付出就會有回報 。
繼百度之后 ， 造車行動安排得最緊鑼密鼓的是小米 。 這幾天 ， 陸續有媒體報道 ， 小米汽車工廠已經開工建設 ， 三月份 ， 小米拍得了北京經濟技術開發區亦莊新城得一塊地 ， 而在工廠不遠處 ， 就是北汽藍谷的制造基地 。
從雷軍高調宣布要進行人生最后一次創業后 ， 小米在造車領域的回響就接連不斷 ， 公開信息不止一次報道過 ， 雷軍參訪過長安、上汽、五菱、長城、一汽等車企 ， 也拜訪過博世、寧德時代等重要供應商企業 。
投資方面 ， 合計投資超50家汽車產業鏈企業 ， 涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池、整車等眾多產業鏈核心技術領域 。 據悉 ， 小米汽車預計在2024年上半年實現量產 ， 如今 ， 距離目標時間還剩兩年 ， 但這并不是一個十分充裕的數字 。
“米粉”真的還能等兩年？
雷軍對造車的執念起于特斯拉 。
2013年 ， 彼時特斯拉還掙扎在小眾圈子里 ， 于生死線上徘徊 ， 雷軍不僅成了特斯拉的首批車主 ， 還多次去硅谷拜訪過馬斯克 。 馬斯克是特斯拉最好的吸粉武器 ， 他的天馬行空、上天入地無一不將科技的彪悍展現得淋漓盡致 。
有趣的是 ， 放眼整個造車圈 ， 依附于粉絲無疑是行業心照不宣的秘密武器 ， 造車勢力背后的狂熱粉絲在網絡條條羅馬大道中肆意游走 ， 個個顯得品牌底氣十足 。
俯瞰各大社交平臺 ， 車主與車主之間的暗戰比起粉絲維護秀場愛豆 ， 有過之而無不及 。 特首群自認為除了特斯拉 ， 其他造車勢力都不懂科技；蔚家軍在國內自視甚高 ， BBA也望塵莫及；鵬友看不上低端比亞迪；而迪粉眼里 ， 在座各位都是“PPT垃圾” 。
新能源汽車一度憑借龐大的車主粉絲團將傳統車企無情地踩在腳下 。 此前 ， 《互聯網周刊》&eNet研究院發布過一份新能源汽車榜單 ， 蔚來、小鵬的排名超越大多傳統車企 。 盡管“粉絲”概念早已被外界瘋狂妖魔化 ， 這個群體看似與科技氣息濃厚的汽車工業格格不入 ， 但魔幻的一幕還是發生了 。
比起網紅界的瘋狂打賞、演藝圈的無腦支持 ， 造車圈真金白銀 ， 為帶發電的故事也不在少數 。 以蔚來為例 ， 北京“蔚家軍”出了名地忠誠 ， 一位蔚來車主宣布放棄50萬元的租賃合同 ， 將自己的廣告牌免費給蔚來使用 ， 并且承包每晚開燈5小時的電費 。
唯一能壓過蔚家軍一頭的是“特首群” ， 2013年 ， 由于充電標準與國內標準不符 ， 特斯拉的超充建設始終受阻 。 為了支持特斯拉 ， 有車主自掏腰包 ， 花11萬元購買20個充電樁 ， 在全國16個城市篩選合適的地點 ， 每300公里捐建一個充電樁 ， 為特斯拉車主提供免費充電服務 。
時至今日 ， 國內外的第一批造車勢力 ， 追隨與抱團已成定局 ， 角逐與審視也不時上演 ， 粉絲經濟更是基操 。 對于才剛剛起步的小米而言 ， 這片紛擾不堪的江湖到底意味著什么？
雷軍一直是中國互聯網領域 ， 真性情的典型代表 。 公開信息顯示 ， 雷軍全網粉絲早在2020年8月就已破億 ， 而遍布各大社交網絡的米粉則時時刻刻高舉“為發燒而生”的大旗 。
米粉的忠誠度算得上是互聯網界 ， 僅次于果粉的一大品牌傳奇 ， 官宣入局造車之前 ， 小米曾經做過一個調查 ， 92%的用戶表示會購買小米汽車 ， 知乎熱榜榜首的話題“小米造車”的支持率最終穩定在60%以上 。 雷軍的個人魅力加上無處不在的龐大米粉團 ， 小米造車的第一步似乎穩穩落地 。

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