動力總成嚴格意義上來說分為三項：發動機、變速箱、匹配系統，足夠出色的軟硬件系統配合之后才能給駕駛員帶來良好的駕駛感受，單單評定一臺發動機的好壞，不能評判出動力系統的優劣 。
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在自然吸氣發動機的基礎上車企重新調整進排氣、噴油系統，通過加裝渦輪的方式將自然吸氣發動機升級為渦輪增壓發動機，相比于普通的自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機動力表現更好，拖動同樣重的車身相比于此前的自然吸氣發動機，不僅僅動力表現更為出色，而且油耗表現更低 。
為什么說渦輪發動機盡量不選大眾？ 正如我上文所說，動力系統是一整套系統，大眾的渦輪增壓發動機數據表現的確出色，無論是EA211還是EA888發動機，我們不說此前詬病的燒機油問題，單單說駕駛感受方面的確不錯 。
但需要了解的是大眾國內主打的是TSI+DSG動力總成，國內推出的車型大眾將渦輪增壓發動機與雙離合捆綁起來，當然如果你選擇手動渦輪車型另當別論，但考慮到手動變速箱市場份額下滑明顯的現況，大多數消費者仍然愿意選擇自動擋車型 。 大眾發動機尚且出色，但是匹配的自動變速箱讓人詬病，也就在剛剛大眾將要召回國內近十萬臺雙離合車型，這些雙離合變速箱“死亡閃爍”問題頻發，在315曝光之后的幾年之后，這一問題再次爆發 。
動力總成是一套系統，雖然渦輪機尚且不錯，但是雙離合實在不給力，渦輪機能不買大眾就不買大眾，主要是為了規避干式雙離合變速箱 。
自吸不能買日產？【為什么說自吸不買日產，渦輪不買大眾？】 與豐田本田有明顯區別的是，日產自吸發動機的確太不讓人省心，在整個日系發動機陣營中其要比兩田更讓人鬧心，軒逸的1.6L發動機曾經遇到過大面積燒機油問題，勁客發動機又是遇到大面積機油增多情況，讓人糟心的是日產在變速箱匹配上還上了讓人詬病的CVT變速箱，雖然打滑問題不再，但是奇駿那臺變速箱抖動、頓挫明顯 。 優秀的動力總成不僅僅對發動機有要求，更考驗變速箱，如果車企在變速箱的戰略布局上弱化變速箱，那么木桶效應的到來將會大大降低駕駛感受，所以說選擇發動機的同時，也是在選擇變速箱 。
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