為什么民航飛機不給乘客配備降落傘為什么民航飛機不配備降落傘 _民航飛機不配備降落傘

在所有的交通工具中，飛機失控出事故的概率是非常低的。但是飛機一旦出事，就是大事。民航飛機是不配備降落傘的，那么，大家清楚為什么民航飛機不配備降落傘？為什么民航飛機不給乘客配備降落傘？下面是小編整理收集的內(nèi)容，供大家欣賞，希望大家喜歡。
為什么民航飛機不配備降落傘

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降落傘
01跳傘是專業(yè)的技術(shù)
跳傘是一項非常專業(yè)的技術(shù)，不是每個人都會跳傘的，99%的民眾不會跳傘，未經(jīng)過特殊訓練的一般乘客，不能掌握和接受。
傘訓條例2003：主傘包每隔半小時必須打開重新整理，確保引導傘處于正確位置，傘瓣無二次折疊，傘繩無錯搭，無繞線無大角度扭曲……
顯然這是一個高水準技能，沒有經(jīng)過訓練，要在乘機前學會這項技能是不可能的。
02高空跳傘易出現(xiàn)事故
高空巡航狀態(tài)出現(xiàn)事故，假如進行跳傘逃生由于高空、缺氧、寒冷、高速氣流吹襲，而導致的死亡概率遠大于存活率。
民航的飛行高度一般在10000米以上，如果不降低高度直接高空而跳，此時的溫度是-40℃，不到一分鐘時間就會變成一根人肉冰棒。
這還是理想化狀態(tài)，因為在高空中由于壓力的問題，艙門根本就打不開。如果降低高度不降低速度的話，人跳出去瞬間就因為慣性，撞到空氣墻休克了。因為速度太快，空氣阻力的相對效應大概等于從6樓大頭朝下摔在水泥地的效果。
降低高度也降低速度的話，因為大型客機自重太大，基本上就因為速度過低，大頭朝下做自由落體了。

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降落傘圖片
03降落傘會影響飛行

什么是ADS-B雷達信號（ADS-B雷達信號指的是什么意思）
ADS-B雷達信號是一種基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和利用空地、空空數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)交通監(jiān)控和信息傳遞的空管監(jiān)視新技術(shù) 。ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，中文名稱為廣播式自動相關(guān)監(jiān)視，不需要飛行員干預以及地面詢問，航空器或車輛自動廣播由機載星基導航和定位系統(tǒng)生成的精確定位信息，地面設(shè)備和其他航空器通過航空數(shù)據(jù)鏈接收此信息，衛(wèi)星系統(tǒng)、飛機、車輛以及地基系統(tǒng)通過高速數(shù)據(jù)鏈進行空天地一體化協(xié)同監(jiān)視。

降落傘設(shè)備占用空間大，增加負荷，不利于飛機操控。
波音737大型客機機身自重28120千克，如果一個位置搭配一個降落傘，一個降落傘大約10公斤。
【為什么民航飛機不給乘客配備降落傘為什么民航飛機不配備降落傘】那么400個位置就要搭配400個降落傘就等于4000公斤了，不僅會影響飛行，而且因為油耗大機票會更貴，降落起飛的時候更容易出事故。
而在起落階段也根本沒有跳傘條件，因為飛機墜落只有3分鐘左右時間，傘包穿都來不及，更別說排隊跳傘，即便每個人都穿好，飛機高空墜落過程中，也無法完成跳傘。
04不具備跳傘條件
多數(shù)空難事故發(fā)生在飛機起落階段，并不適合降落傘的使用。
我們平常喜聞樂見的跳傘運動高度一般在400米至 600米和800米。
民航的飛機速度太快，如果到跳傘高度降速再去跳，飛機就以飛快的速度撅起屁股俯沖而下了。
有網(wǎng)友們盤點了，史上死亡人數(shù)最多的十大空難，其中的7次都是在起飛或者降落階段發(fā)生的事故，而且事故發(fā)生往往都是在一瞬間，根本就沒有時間留給你去跳傘。