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CPU|韓系車節節敗退，在中國市場追隨前輩三星、LG手機同樣的道路？( 二 )

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三：為什么韓系車節節敗退
1：產品力
曾經幾何時 ， 韓系車以物美價廉的形象 ， 進入中國市場 ， 贏得了中國消費者的信賴 ， 畢竟中國市場的中產階級都是韓系車的潛在客戶 ， 同樣情況下和日系車對比 ， 還是有相當一部分人愿意選擇韓系車 ， 但是韓系車這么多年的的產品力一直沒有變化 ， 導致消費者審美疲勞 ， 能拿得出手的 ， 就是K3 ， K5 ， 索納塔 ， 大家幾乎再也看不到有競爭力的產品了 。
進入到新能源汽車時代 ， 韓國汽車創新乏力 ， 在中國區市場 ， 最受歡迎的是新能源汽車 ， 韓系車轉型太慢 ， 還比不上日系車 ， 日系雖然轉型也慢 ， 但是還有幾款能拿得出手的車 ， 暢銷的卡羅拉都有新能源 。 說明韓系車在汽車的發展上已經作出誤判 ， 而且不關注中國區市場 ， 沒有消費者喜歡的有競爭力的產品 。
在5G+人工智能 ， 和車載系統這個領域 ， 韓系車還是相對落后的 ， 缺少研發的沉淀 ， 傳統汽車門檻相對低一點 ， 但是新能源時代的人工智能是核心 ， 再過個2-3年 ， 新能源汽車成熟 ， 韓系車還沒有轉型好 ， 可能就會面臨巨大風險 。
綜合看出 ， 韓系車的產品力已經嚴重下降 。
2：品牌力
韓系車作為后起之秀 ， 在汽車品牌的沉淀上 ， 還是和美日德有著巨大差距的 ， 畢竟這幾個國家的汽車歷史已經超過百年 ， 而且進入到新千年以后 ， 韓系車才算是剛起步 ， 品牌力弱于美日德 ， 當擁有同樣的產品力的時候 ， 韓系車競爭力就會下降 。 韓系近些年急于擴張 ， 在中國區的品牌形象打造弱于歐美 ， 起亞是NBA官方全球戰略合作伙伴 ， 各大網球冠名商 ， 但是在中國區卻寥寥無幾 ， 這是對中國區的品牌力的一種弱化 ， 看不上中國市場 ， 缺少知名度 ， 那就只能接受消費者越來與不喜歡韓系車 。
當中國中產階級快速崛起的時候 ， 消費者對品牌的看重越來越強 ， 而韓系車還是按照以往在中國的粗獷打法進行營銷 ， 注定就是要走下坡路！
3：忠誠度
2015年韓國領導人受邀來華參加閱兵大典 ， 這是無上的光榮 。
2016年配合老美在韓國部署薩德系統 ， 這個時間對于中韓關系來個急剎車甚至是開倒車 ， 中國消費者視韓國這一行為是對中國的一種背叛 ， 最終也就是把這種負面看法演變到韓系車身上 ， 從此韓系車 ， 拉開了節節敗退的大幕 ， 一切都是自作自受啊 。
中國消費者也是越來越心明眼亮 ， 吃飯砸鍋 ， 不能干啊 ， 況且汽車市場上也不是只有韓系車 ， 用我們熱臉去貼冷屁股 ， 中國消費者還不至于那樣！
4：本土化指揮匱乏
韓系車在國內發展曾幾何時 ， 靠著物美價廉 ， 打開中國市場 ， 隨著市場成熟 ， 需要更加本地化的團隊去執行 ， 而韓國總部依然是指派韓國人來中國區 ， 指揮打市場 ， 不接地氣 ， 這和三星何其相似 ， 再往前就是日系的電子產品 ， 如出一轍 ， 不給中國區團隊的決定權 ， 導致敗北中國市場 ， 卻又不吸取教訓 ， 最終只能灰頭土臉的離開 。

四：韓系車未來在哪里？
如果韓系車 ， 還想再中國區有所作為 ， 應該做到以下幾點
第一點：盡快拿出有競爭力的產品 ， 特別是在新能源領域 ， 而不是傳統的燃油車；
第二點：設計上 ， 盡快拿出中國消費者喜歡的 ， 現在韓系車顏值都一般；
第三點：立即本土化 ， 把指揮權交給本地人 ， 而不是韓國人來指揮；
第四點：示好中國消費者 ， 不要被zz帶節奏；
第五點：加大品牌宣傳和投入 ， 不能把廣告錢都投入到歐美 ， 中國消費者不能接受 。

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