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CPU|韓系車節(jié)節(jié)敗退，在中國市場追隨前輩三星、LG手機(jī)同樣的道路？

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CPU|韓系車節(jié)節(jié)敗退，在中國市場追隨前輩三星、LG手機(jī)同樣的道路？

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CPU|韓系車節(jié)節(jié)敗退，在中國市場追隨前輩三星、LG手機(jī)同樣的道路？

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韓系車節(jié)節(jié)敗退 ， 從核心玩家到邊緣選手 ， 五年光景而已 ， 令人唏噓
核心摘要：品質(zhì)中庸在這個(gè)時(shí)代也是一種錯(cuò) ， 顏值保守不能取悅消費(fèi)者 ， 脫離時(shí)代的產(chǎn)品體系 ， 背離全球最大的汽車消費(fèi)市場 ， 這就是韓系車的現(xiàn)狀 ， 也許時(shí)代拋棄韓系車 ， 甚至都不給你打聲招呼 ， 想東山再起 ， 重新取得中國消費(fèi)者的信賴 ， 難上加難 ， 離開中國市場或許已經(jīng)近在咫尺 。
前言：曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的三星手機(jī) ， 那是在中國市場的領(lǐng)軍者 ， 遙遙領(lǐng)先 ， 現(xiàn)如今已經(jīng)很難在看到三星的身影 ， 基本推出中國市場 ， 而韓系車的發(fā)展軌跡又和三星手機(jī)何其相似 ， 沖入巔峰 ， 快速跌落 ， 而這一切都是好像是自己在折騰一般 。

有詩為證：
三星前輩打好樣 ， 起亞現(xiàn)代逐前浪 。
一把王炸拆開大 ， 半場過后又瞎忙 。
一：韓系車全球情況和在華現(xiàn)狀
1：韓系車品牌：起亞 ， 現(xiàn)代 ， 韓國通用汽車、雷諾三星汽車和雙龍汽車 ， 在中國真正讓消費(fèi)者記住的就是起亞和現(xiàn)代！現(xiàn)代旗下的高端品牌捷尼賽思 ， 去年高調(diào)進(jìn)入中國市場 ， 還沒有贏得中國消費(fèi)者的放心 ， 畢竟高端品牌太多了 ， 連日系車都撬不動(dòng)的板塊 ， 韓系高端車的難度可想而知 ， 蜀道難 ， 難于上青天啊 。
2：全球現(xiàn)狀
2021年 ， 現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國通用汽車、雷諾三星汽車和雙龍汽車這五大車企在全球的銷量為743萬輛汽車 ， 同比增長2% 。 其中 ， 這五大車企在韓國的銷量為143萬輛 ， 同比減少10.8% ， 在海外銷量為599萬輛 ， 同比增加5.62% 。

3：中國區(qū)現(xiàn)狀
2021年在中國市場 ， 韓系車銷量同比減少25% ， 市占率也從3.5%降至2.5% ， 連續(xù)四年下滑 。
5月22日 ， 韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）發(fā)布第一季度數(shù)據(jù)顯示 ， 一季度中國汽車銷量為600萬輛 ， 同比增長6.2% 。 其中 ， 韓系車銷量為9.4萬輛 ， 同比減少39.3% 。 韓系車已經(jīng)本身存在感很弱了 ， 2022年的第一個(gè)季度 ， 又同比下滑如此厲害 。
另一方面 ， 乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示 ， 2022年1-4月韓系車在華銷量為11萬輛 ， 同比下滑43.3% 。 韓系車在中國市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8% 。 所有韓系品牌在國內(nèi)市場的存在感甚至不如一個(gè)單一細(xì)分車型市場 。 四月份差不多就是一萬多輛！對(duì)于現(xiàn)代、起亞這種跨國汽車巨頭 ， 這樣的表現(xiàn)真的是太差強(qiáng)人意了！從汽車核心玩家 ， 到邊緣選手 ， 只用了不到五年時(shí)間而已！
總結(jié)一句話:韓系車在中國區(qū)的日子不好過啊！
二：中國市場曾經(jīng)輝煌
2002年進(jìn)入中國市場 ， 開啟一段跌宕起伏的歷程 。
2013年北京現(xiàn)代正式邁過產(chǎn)銷“雙百萬”輛大關(guān) ， 成為繼上海大眾、一汽大眾之后 ， 國內(nèi)第三個(gè)年銷過百萬的單一汽車品牌 。 只是十年光景 ， 就取得如此成績 ， 這個(gè)時(shí)候你必須佩服韓系車 。
2015年累計(jì)產(chǎn)銷已突破700萬輛 ， 這充分看到韓系車巨大的爆發(fā)力 。
2016年 ， 北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞到達(dá)銷量巔峰 ， 是韓系車的高光時(shí)刻 ， 年銷量分別為114萬輛和65萬輛 ， 羨煞旁人 ， 這是任何一個(gè)國產(chǎn)車都不能望其項(xiàng)背 。
這一時(shí)期 ， 韓系車風(fēng)頭正盛 ， 意氣風(fēng)發(fā) ， 北京現(xiàn)代曾表示 ， 要向千萬時(shí)代發(fā)起沖擊 。
馬上就來到了一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn) ， 中韓關(guān)系蜜月期 ， 2016年薩德事件爆發(fā) ， 逐漸發(fā)酵 ， 在中國消費(fèi)者心中14年苦心經(jīng)營的正面形象毀于一旦 ， 拉開了韓系車節(jié)節(jié)敗退的大幕 。

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