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作為中國老牌車企 ， 上汽并不缺乏高瞻遠矚的戰略眼光 。
去年6月 ， 在上汽集團的股東會上 ， 董事長陳虹針對市場熱議的“與華為深度合作自動駕駛”類似的傳言進行了回應 ， 他明明白白的拒絕：
“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛 ， 上汽無法接受 。 這好比一家公司為我們提供整體解決方案 ， 如此一來 ， 它成了靈魂 ， 而上汽成了軀殼 。 對于這樣的結果 ， 上汽是不能接受的 ， 要把靈魂掌握在自己手中！”
【華為|拒絕華為的上汽，距離成為第二家做手機的中國車企，還有多遠？】雖然這樣的表態一時間在網上爭議不斷 ， 對此 ， 上汽表示并不是不與華為合作 ， 而是要堅持自主創新和品牌自主 。
但毫無疑問 ， 上汽思考汽車的角度已經不單單著眼于汽車本身 ， 而是跨過了汽車產品形態的桎梏 ， 開始思考更深層次的軟件生態 ， 云計算、人工智能等融合領域 。
所以對上汽來說 ， 華為伸過來的 ， 不只有橄欖枝 ， 同時也有可能束縛上汽未來發展的荊棘 。 不得不說 ， 由于用戶數上的天然劣勢 ， 國內汽車企業正在面臨著越來越大 ， 來自手機廠商的競爭壓力 。
因此對汽車品牌來說 ， 反攻切入手機市場 ， 構建自有車機智能生態 ， 就成為了可能的競爭手段 。
根據媒體報道 ， 到了七月初 ， 上汽就有可能披露與手機相關業務的新進展 ， 對于手機 ， 上汽有著清晰判斷 ， 他們已經確定手機與汽車的深度融合將成為行業的大勢所趨 。 但目前還不清楚 ， 上汽是打算自己做手機 ， 還是會與某家手機制造業深度合作 。
目前來看 ， 上汽與其他手機品牌合作的可能性會更大 ， 而不是親自切入手機市場 。
因為就在去年8月份 ， OPPO就與上汽集團簽署了戰略合作協議 ， 在車機互聯、車端生態等多個領域 ， 進行深度合作 ， 不排除這次 ， 上汽會與OPPO建立更加深度合作的可能性 。
眾所周知 ， 如今國內知名車企吉利即將把魅族收入囊中 ， 成為國內第一家同時橫跨了手機和汽車兩大產品形態的車企 ， 而當下 ， 行業都在等待 ， 誰將會成為第二家 。
你們說 ， 會不會是上汽呢？
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