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Apple Watch|廣汽：對待國外供應(yīng)商唯唯諾諾，對待華為重拳出擊？

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Apple Watch|廣汽：對待國外供應(yīng)商唯唯諾諾，對待華為重拳出擊？

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Apple Watch|廣汽：對待國外供應(yīng)商唯唯諾諾，對待華為重拳出擊？

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前不久在某峰會現(xiàn)場 ， 廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇對華為“要價高”開懟 ， 肖勇表示：“華為是大牌的供應(yīng)商 ， 它的價格比較高 。 我們想跟華為合作 ， 會發(fā)覺基本上沒有議價的可能 。 ”
從華為進(jìn)入汽車行業(yè)開始 ， 伴隨著它身上的質(zhì)疑就一直沒有停止 ， 有人質(zhì)疑 ， 華為為什么不親自下場造車 ， 事實上 ， 華為作為供應(yīng)商的形式 ， 可以最大程度避免和其他車企的正面競爭 。
【Apple Watch|廣汽：對待國外供應(yīng)商唯唯諾諾，對待華為重拳出擊？】
和華為合作的車企之中 ， 最成功的無非要數(shù)賽力斯 ， 靠著跟華為合作的概念 ， 股價一路從 7.58 元漲到最高的 90.5 元 ， 銷量也從幾百臺 ， 暴漲到月銷過萬 ， 一時間 ， 華為汽車為傳統(tǒng)車企賦能的效果業(yè)內(nèi)矚目 ， 吉利、長安、廣汽、奇瑞、江淮等車企 ， 也開始了和華為的合作 。
但是 ， 大家都在抱華為的大腿 ， 問題是 ， 這塊大腿真的有這么好抱嗎？這個問題 ， 我想廣汽埃安的老總替我們回答了 。 跟華為合作的車企 ， 難以避免出現(xiàn)兩種情況 。
本身體量就比較小的車企 ， 在合作之中會失去話語權(quán) ， 甚至主導(dǎo)能力 ， 淪為華為事實上的代工廠 ， 就如同賽力斯 ， 核心技術(shù)和銷售環(huán)節(jié)全都由華為來搞定 ， 那賽力斯的作用也就跟上汽所說的一樣 ， 失去了靈魂 。

而體量較大的車企 ， 如同廣汽、吉利 ， 在和華為的合作之中 ， 肯定是能夠保持自身的主導(dǎo)性的 ， 但是鑒于華為的智能座艙和自動駕駛技術(shù) ， 在業(yè)內(nèi)的口碑和追捧程度 ， 不可避免地 ， 這些車企顯然沒有太大的議價權(quán) ， 這也就是廣汽高層所說的 ， “華為是大牌的供應(yīng)商 ， 它的價格比較高 。 ”
華為目前為車企提供的主要技術(shù)方案是 ， HarmonyOS智能座艙、華為全棧ADS高階自動駕駛解決方案、DriveONE 多合一電驅(qū)動系統(tǒng) ， 這幾個技術(shù)方案 ， 在技術(shù)先進(jìn)性方面都做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先 ， 特別是智能座艙 ， 在操作的流暢度、易用性、功能性方面 ， 絕對是目前行業(yè)內(nèi)的天花板 ， 在智能軟硬件的重要性越來越凸顯的當(dāng)下 ， 這些技術(shù)方案的價格肯定是不便宜 。

但是話說回來 ， 華為的軟硬件不便宜 ， 難道國外供應(yīng)商的方案就便宜了嗎？咱們的自主汽車品牌才吃幾天飽飯 ， 難道就忘了之前供應(yīng)鏈處處受制于人的歷史了嗎？
在燃油車身上 ， 基本上所有的AT變速箱都依賴于供應(yīng)商 ， 比如說愛信、采埃孚 ， 即使是CVT和雙離合變速箱 ， 也極度依賴供應(yīng)商的軟硬件 ， 比如說CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈基本來自于博世和舍弗勒 ， 雙離合變速箱的離合器模塊和控制邏輯基本來自于紅黃藍(lán)三巨頭 。 別說硬件 ， 軟件方面 ， 即使到今天 ， 自主品牌依然極度依賴博世的ESP系統(tǒng) ， 在這些供應(yīng)商巨頭面前 ， 像廣汽這樣的自主品牌 ， 難道又有多少議價權(quán)？

所以說 ， 廣汽的這番抱怨 ， 在我看來 ， 實在是有些讓人難以接受 ， 在燃油車時代 ， 對待國際供應(yīng)商巨頭唯唯諾諾 ， 等到了新能源車型上 ， 華為作為供應(yīng)商 ， 就開始抱怨沒有議價能力了？要知道 ， 議價能力這件事 ， 主要還是看自己 ， 如果你在某方面的技術(shù)實力遠(yuǎn)超同行 ， 那你自然也有很強(qiáng)的議價能力 。
抱怨解決不了任何問題 ， 在活下去的前提下 ， 慢慢提升自己的技術(shù)占比 ， 以及議價能力 。 對于廣汽來說才是最關(guān)鍵的 。

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