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以前我們買車 ， 別的都可以忍 ， 但三大件不能坑 ， 這也是日系車在國內(nèi)口碑極佳的原因 。
來到現(xiàn)在 ， 自主品牌三大件已經(jīng)有了飛躍性的提升 ， 正常駕駛輕易不會壞 。
所以 ， 越來越多人選車 ， 更講究的是外觀要好看 ， 內(nèi)飾夠豪華 ， 車機(jī)得絲滑流暢 。
說到車機(jī) ， 我想這是很多廠商老大難問題 ， 就拿自主大佬吉利來說 ， 車機(jī)一直是車主詬病的存在 。
卡頓是小事 ， 最騷的是駕駛過程中還會突然的死機(jī)、黑屏 ， 老司機(jī)都能被它嚇出一身汗 。
可能意識到群眾對車機(jī)流暢性的巨大需求吧 ， 吉利給我們整了波大的 ， 直接收購魅族 ， 給自家車換上車機(jī)版 Flyme， 怎么都比現(xiàn)在的車機(jī)來得強吧？
可能覺得魅族車機(jī)還不夠穩(wěn) ， 吉利甚至還用上了華為鴻蒙 HarmonyOS 座艙 ， 把號稱業(yè)界最強的華為車機(jī)給整上了 ， 估計這波吉利真要打翻身仗了！
當(dāng)初華為宣布造車 ， 其實很多人都抱有懷疑的態(tài)度 ， 但時至今日 ， 這個顧慮已經(jīng)被打破了 ， 越來越多廠商選擇和華為合作 。
最成功的當(dāng)屬吃螃蟹的小康賽力斯 ， 靠著跟華為合作的概念 ， 股價一路從 7.58 元漲到最高的 90.5 元 ， 直接賺麻了 。
而旗下的賽力斯新能源汽車銷量也從月均幾百 ， 暴漲到近 8000， 屬實咸魚翻身了 。
看到賽力斯的成功 ， 很多廠商也加快了跟華為合作的進(jìn)度 ， 由長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔 11（34.99 萬起售）在本月 8 號上市 。
未來跟廣汽、奇瑞、江淮等車企合作的新車 ， 也會陸續(xù)到來 ， 說一句華為是二三線車企的救命稻草也不過分！
既然大家都在抱華為的大腿 ， 那么問題來了 ， 華為這塊蛋糕真有那么好分嗎？
這個問題 ， 我想廣汽埃安的老總替我們回答了 。
在第十九屆中國汽車營銷峰會上 ， 主持人提到 ， 在上月的 2022 世界動力電池大會上 ， 廣汽董事長曾慶洪表示：動力電池成本已經(jīng)達(dá)到車子成本的 40%-60% ， 車企在給寧德時代打工 。
來到了這個月的營銷峰會 ， 廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇同樣被問到這個問題 。
肖總在說完廣汽未來的部署之后 ， 還吐槽了一句：車企不僅要給電池打工 ， 華為是一個比較大的供應(yīng)商 ， 它的產(chǎn)品也更好 ， 但是價格是不受控制的 。
如果廣汽埃安想跟華為合作 ， 會發(fā)覺基本上沒有議價能力 。
人人都想分華為的一杯羹 ， 但現(xiàn)實很骨感 ， 華為也不是做慈善的 ， 車企得到了華為現(xiàn)成的技術(shù)支持 ， 那結(jié)果就是利潤低 ， 沒有議價能力 ， 說難聽點 ， 那就是給華為打工 。
電池給寧德時代打工 ， 三電、車機(jī)給華為打工 ， 最核心的部分都是用別人的技術(shù) ， 那么一家汽車到底該怎么賺錢呢？
雖然一線車企今年也不好過 ， 但資本總是有的 ， 加大優(yōu)惠力度 ， 車子照樣好賣 。
所以 ， 壓力來到了二三線車企這邊 ， 拼技術(shù)研發(fā) ， 不可能是一線車企的對手 。
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