加95號(hào)汽油并不比92號(hào)汽油更先進(jìn)根據(jù)上面的解釋 ， 實(shí)際上，95號(hào)汽油和92號(hào)汽油的區(qū)別只是設(shè)計(jì)需求不一樣，不存在先不先進(jìn)的問(wèn)題，當(dāng)然不可否認(rèn)的是，由于95號(hào)汽油價(jià)格更高 ， 因此 ， 為了獲得更大的市場(chǎng)適應(yīng)性，提升占有率，一些相對(duì)低端的車(chē)型，往往會(huì)偏向于使用低標(biāo)號(hào)汽油的調(diào)教，而對(duì)于一些高端車(chē)型來(lái)說(shuō)，可以接受更多的擁有成本 ， 那么為了突出這些車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn) ， 在調(diào)教風(fēng)格時(shí)，往往偏向于使用高標(biāo)號(hào)汽油的調(diào)教 。
使用95號(hào)汽油會(huì)比92號(hào)汽油更省錢(qián)嗎？由于發(fā)動(dòng)機(jī)是熱機(jī)，總體上來(lái)說(shuō)是利用燃料燃燒產(chǎn)生熱量做空推動(dòng)活塞下行帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) ， 燃燒時(shí)釋放的熱量越大 ， 爆燃時(shí)產(chǎn)生的壓力就會(huì)越大，因此，對(duì)于同時(shí)允許使用92號(hào)或95號(hào)汽油的車(chē)型來(lái)說(shuō)，95號(hào)汽油燃燒后釋放的的熱量較高 ， 理論上95號(hào)汽油可以更好地發(fā)揮除發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效比，從而獲得相對(duì)更低的油耗表現(xiàn) 。當(dāng)然，綜合考慮92號(hào)汽油和95號(hào)汽油的差價(jià)，使用92號(hào)汽油的成本無(wú)疑會(huì)更低，也就是說(shuō)，95號(hào)汽油省油，但不省錢(qián)！
要求使用95號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，能否加入92號(hào)汽油？這是不允許的，汽油選用的標(biāo)準(zhǔn)是就高不就低 ， 允許使用加入95號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，加入92號(hào)汽油的結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生早燃 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮 。對(duì)于一些在偏遠(yuǎn)地區(qū)沒(méi)有高標(biāo)號(hào)汽油的車(chē)型，可以通過(guò)加入辛烷值提升劑來(lái)提升燃油標(biāo)號(hào) 。
92號(hào)汽油和95號(hào)汽油是否可以混加？92號(hào)汽油和95號(hào)汽油混合以后會(huì)產(chǎn)生93號(hào)或者94號(hào)之間的一個(gè)標(biāo)號(hào)，只要這個(gè)標(biāo)號(hào)高于發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最低標(biāo)號(hào)，就允許混合，比如發(fā)動(dòng)機(jī)允許使用92號(hào)以上標(biāo)號(hào)，那么92號(hào)和95號(hào)混合就完全沒(méi)有問(wèn)題，但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)只允許加入95號(hào)以上汽油，那么就不允許加入 。
什么是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？機(jī)械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動(dòng)力輪輸出提升的方法 。是直接利用引擎出力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率 。渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī) 。最早的增壓器全部都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱超級(jí)增壓器(Supercharge)，后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者 。起初渦輪增壓器被稱為T(mén)urboSupercharger ， 機(jī)械增壓則被稱為MechanicalSupercharger ， 久而久之，兩者就分別被簡(jiǎn)化為T(mén)urbocharger與Supercharger了！機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自引擎曲軸 ， 一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的 。依構(gòu)造不同，機(jī)械增壓會(huì)經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運(yùn)動(dòng)最早也被認(rèn)為是一種機(jī)械增壓，時(shí)至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用 ， 更是改裝的大熱門(mén) 。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動(dòng) ， 其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連結(jié) ， 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停止增壓,離合器則由計(jì)算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的 。機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的油門(mén)反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺(jué)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力 。渦輪增壓原理利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所排出來(lái)的廢氣,用廢氣來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子,而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子(Compressor)是同軸異室,當(dāng)Turbine轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)(約12000rpm左右)它帶動(dòng)另一側(cè)的Compressor,使Compressor轉(zhuǎn)子引進(jìn)外來(lái)的新鮮空氣,經(jīng)過(guò)壓縮倒入進(jìn)氣歧管內(nèi),因此Turbo車(chē)的進(jìn)氣是非自然方式,是經(jīng)過(guò)"吸進(jìn)來(lái),再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的 。渦輪增壓由于是超高轉(zhuǎn)速地運(yùn)轉(zhuǎn)軸承,隨之而來(lái)的高溫排除或增壓過(guò)度的泄壓就是關(guān)鍵 。目前常用的就是機(jī)油導(dǎo)入來(lái)潤(rùn)滑與冷卻軸承,也有用水冷式的 。而過(guò)高的增壓對(duì)引擎的壓縮行程與動(dòng)力(爆炸)行程發(fā)生時(shí)會(huì)造成傷害,所以,有機(jī)械式地用空氣壓力作為開(kāi)關(guān)或電子式地用計(jì)算機(jī)直接控制泄放壓力的動(dòng)作
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