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渦輪增壓發動機？渦輪增壓發動機壽命( 三 )

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飛機有沒有渦輪增壓？ ， 飛機是有渦輪增壓的渦輪增壓發動機 ， 不僅僅應用在汽車上，在飛機的發動機上，也是大量的應用渦輪增壓技術，這項技術可以使飛機的燃油率大大降低 ， 飛機在一定轉速下渦輪打開 ， 這時候，渦輪內增加的壓力可以使燃油消耗減少很多，可以提高飛機的航程
大部分車型都是渦輪增壓發動機，這些增壓發動機值不值得買？故障率、平順性表現好嗎？在這小排量渦輪增壓大行其道的年代，大排量自然吸氣成了“稀罕物”，大排量自吸的平順性和線性感，小排量渦輪增壓發動機很難做到 。比如最近最熱門車型之一的豐田亞洲龍 ， 搭載的A25A發動機提供平順動力的同時，40%的熱效率還能帶來出色的燃油經濟性 。
那么相比“稀罕物”大排量自然吸氣，熱門的小排量渦輪增壓有哪些特點？發展至今它的可靠性、平順性是否還那么差？
技術至今百余年
不少消費者不愿意選擇渦輪增壓車型，主要原因之一就是擔心其可靠性 。其實渦輪增壓技術已有百余年歷史，最公認的渦輪增壓發明者是1905年申報渦輪增壓技術專利的是瑞士工程師比希，早期渦輪增壓技術主要應用于飛機和坦克發動機上 。最早將渦輪增壓運用在民用車上的品牌是雪佛蘭 ， 60年代雪佛蘭試探性的將渦輪增壓器裝在旗下車型上，但當時技術的不成熟導致增壓效果和可靠性都不太理想 。
隨著優秀工程師們的努力研發，渦輪增壓技術也逐漸成熟 ， 差不多十年后的70年代是渦輪增壓技術的一個轉折點，薩博汽車公司開始廣泛使用渦輪增壓器，搭載渦輪增壓發動機的保時捷911也于70年代問世 。所以，時至今日誕生百余年的渦輪增壓技術已經相當可靠 。
中段帶來明顯推背感
渦輪增壓工作原理是通過廢氣推動渦輪增大進氣壓力，讓燃燒更加充分 ， 從而在較小的排量下輸出更大的功率、扭矩 。
一臺發動機裝上渦輪增壓器后，最大功率、扭矩比同排量自然吸氣發動機能高出40%以上 。比如排量為1.8升的發動機裝上渦輪增壓器，動力可以達到2.4升自然吸氣發動機動力水平 。
駕駛渦輪增壓車輛時，在渦輪進入正壓的中段能感覺到很明顯的“推背感” ， 相信這是渦輪增壓發動機受歡迎的原因之一 。同時在怠速狀態下，渦輪不工作，此時的小排量渦輪增壓發動機變成小排量自然吸氣發動機，因活塞摩擦面積較小 ， 還能達到較低的油耗 。
同樣能做到接近自吸的平順性
因為先天物理結構，導致渦輪增壓發動機平順性遠不如自然吸氣發動機 ， 這是渦輪增壓的一大通病 。
但隨著技術的不斷進步，早期渦輪增壓發動機渦輪遲滯造成的突兀感已經得到了很大改善，不少新款渦輪增壓發動機也能達到很好的平順性 。比如豐田旗下排量為1.2升的D-4T發動機，采用單渦管結構低慣量渦輪增壓器，通過計算機輔助工程優化渦輪葉片以及殼體形狀，很好的減小了渦輪遲滯，從而使小排量渦輪增壓發動機也能達到自然吸氣發動機的平順性 。
寫在最后
“渦輪好還是自吸好？”是老生常談的爭論 。為了在有限的排量內壓榨更多的動力，幾乎所有廠家都主推小排量渦輪增壓發動機 。遍地小排量渦輪增壓的年代，大排量自然吸氣越來越少見 。但隨著技術的飛速進步，“故障率高”、“突兀”已不再是渦輪增壓發動機的標簽，先進技術的融入渦輪增壓發動機也能達到出色的可靠性、動力性、平順性，大可放心購買 。
渦輪增壓發動機壽命是多久，如何延長發動機壽命？很多朋友買車喜歡選渦輪增壓，性能好、油耗低，但就是擔心這個渦輪不耐用 。

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