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CPU|特斯拉發布4680電池 可提高續航里程16%

CPU|特斯拉發布4680電池 可提高續航里程16%
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松下（Panasonic）透露 ， 在技術上基本已準備好量產特斯拉4680電池 。 從產品研發方面來看 ， 技術目標基本都已實現 。 目前公司正在日本打造一條產線并進行試產 ， 待技術完備之后將邁向大規模生產 。
特斯拉發布4680電池
特斯拉在2020年電池日上發布了這款4680電池 ， 該產品容量是目前使用的2170電池的5倍之多 。 松下表示 ， 特斯拉在去年電池日之前便與公司開始接洽 ， 在考慮了成本、車輛本身、圓柱電池性能等多方面因素后 ， 敲定直徑46mm、高度80mm將4680作為最佳電池尺寸 。
在2020年9月特斯拉電池日首次公布 ， 單體能量密度可提高5倍 ， 達到300Wh/kg ， 充放電效率比有極耳電池提升6倍 。 搭載在整車上可提高續航里程16% ， 度電成本下降56% 。
馬斯克稱 ， 希望柏林工廠到2022年底實現每周生產5000輛搭配4680電池的Model Y ， 理想情況下達到1萬輛/周 。
各家訂單爭奪加快布局
圍繞4680電池訂單爭奪 ， 包括松下、LG新能源、三星SDI、寧德時代、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等中日韓電池企業都已經涉足大圓柱/4680電芯開發 ， 加快跟進4680電池布局 。
2022-2024年集中量產 。
從當前公布的規劃看 ， 特斯拉將率先在2022年量產 ， 預計首批電池將搭載在Model Y；松下2022年3月試生產；LG新能源的目標是在松下開始量產之前完成試生產線 ， 計劃最快在2023年量產；比克已開始規劃大尺寸圓柱電池量產生產基地 ， 預計未來2年內量產；億緯鋰能與StoreDot聯合開發 ， 計劃2024年量產 。
硅基負極快充之王
續航（能量密度）、快充、安全等等是未來趨勢 。 硅基負極可提升理論克容量 ， 適應高能量密度發展趨勢 ， 但硅基負極存在體積膨脹和電導率低等問題 ， 具備較高技術壁壘；近年來硅基負極應用加速 ， 小米手機、特斯拉電車均已搭載硅基負極電池 ， 蔚來、廣汽、智已等均發布硅基負極量產計劃 ， 戴姆勒、寶馬、ATL、三星、LG均綁定相關硅基負極制造商 ， 加速產業化 。
硅碳復合材料作為未來負極材料的一種 ， 其理論克容量約為4200mAh/g比石墨類負極的372mAh/g高出了10倍有余 ， 其產業化后 ， 將大大提升電池的容量 。 現在硅碳復合材料存在的主要問題有：1、充放電時 ， 體積膨脹 ， 吸液能力強; 2、循環壽命差 。 目前正在通過硅粉納米化 ， 硅碳包覆、摻雜等手段解決以上問題 ， 且部分企業已經取得了一定進展 。
4680電池中硅基負極的應用
4680大圓柱電池追求更高能量密度也就意味著配備高性能材料 ， 從而帶來全材料產業鏈的提升 ， 其中比較明顯的增量是硅基負極材料 。
目前特斯拉上用的硅碳負極實際是氧化亞硅負極 ， 比硅碳負極落后一代 。 氧化亞硅負極因為提升續航里程有限 ， 因此全球重新回到純硅碳負極 。 硅碳負極摻硅30%時 ， 比容可以達到1000mAh/g 。 目前硅基負極2170添加量為5% ， 4680添加量為10% 。
產業化應用加速 ， 杉杉為一線龍頭 。 硅氧技術屬于國內第一梯隊 ， 并且在動力領域領先 ， 明年量的增長也非常非常大 ， 參硅負極價格預計在15萬左右/噸；硅碳方面 ， 在方形動力上有幾個定點客戶 ， 目前在方形和動力上 ， 行業同行跟下游聯合做的企業不多 ， 尤其是在方形、軟包產品上 ， 杉杉17年實現量產并供貨 ， 18年對CATL供貨 ， 預計明年硅氧產品出貨量有3000噸 。
【CPU|特斯拉發布4680電池 可提高續航里程16%】松下特斯拉4680體系預計為高鎳-硅基松下主導采購 ， 當前高鎳產能1.5萬噸 ， 明年3萬噸滿產滿銷 ， 硅基產能當前3千噸將擴到6千噸 。

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