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天下車智|再陷“信任危機”，極氪焦慮何解？( 二 )

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“根據極氪1月6日最新公告內容，極氪為2023年1月1日9:00前下定未排產的用戶開放了車型切換的機會 。對于1月6日9:00前已做出車型切換選擇并鎖單的用戶，極氪將尊重用戶選擇，不做任何調整 。對于在1月6日9:00前未鎖單或未做出車型切換選擇的用戶，極氪將持續開放車型切換選擇 。具體內容請您參考極氪發布的公告或咨詢您的極氪伙伴 。”極氪針對用戶投訴進行回復，但該如何解決并未拿出切實方案 。
事實上，說是做一個“用戶型企業” ， 極氪也是摸著石頭過河，極氪也不是首次遭到用戶投訴的問題，2021年7月 ， 極氪001訂單暫停、配置更改、價格變動等問題引發用戶投訴，這一度讓極氪陷入“信任危機”，直到一月后安聰慧發布公開道歉信后，該問題才勉強得以化解 。
但極氪車機卡頓、異響、小毛病不斷等問題依舊讓有些車主望而卻步，極氪的高光在2022年7月，極氪承諾將車機芯片從此前的驍龍820A免費升級至旗艦芯片驍龍8155，并且還送出了免費藍牙鑰匙、智能驅動和智能駕駛升級，這一套下來，極氪花費將近3億元，安聰慧一度被熱捧，“聰聰YYDS”刷屏，更甚有人為極氪送上“良心車企，共創典范”的錦旗 。
這一波操作直接將極氪用戶信任值拉到最高，如今這次投訴，顯然又將極氪帶入了新的困局，而面對這樣的境況，安聰慧需要拿出切實可行的解決方案才能安撫用戶 。
02
“老馬識途”內外憂困
在母公司吉利的“滋潤”下 ， 極氪走的并不算太慢 。極氪官方數據顯示，極氪2022年全年累計7.19萬輛，已經超額完成其年初定下的“全年交付7萬臺”銷量目標 。
吉利之所以對極氪“傾囊相助”，那是因為極氪擔負著吉利沖擊高端的使命，李書福亟待想把困擾其多年的“廉價”標簽撕掉 。

天下車智|再陷“信任危機”，極氪焦慮何解？

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但如果透過銷量看，極氪似乎有些外強中干 。極氪在智能駕駛和智能座艙等核心板塊上并未形成能比肩特斯拉、蔚小理等新勢力的競爭力 。目前極氪的智能座艙仍與吉利旗下子公司億咖通來合作，億咖通目前合作的客戶基本都是吉利系品牌，其不僅還未走出吉利，而且，就連吉利系品牌也開始因億咖通所作車機卡頓而開始自研，例如路特斯 。
與此同時，極氪也陷入了“增量不增利”的漩渦中 。安聰慧透露 ， 2022年上半年極氪整車毛利率僅5%左右 。
僅個位數的毛利率顯然根本無法和特斯拉、蔚小理站在同一級別上 。橫向看，同期特斯拉毛利率超27% ， 蔚小理毛利率分別為13.8%、11.5%、22% 。極氪5%的毛利率相當于小鵬汽車2020年的情況，值得注意的是，2020年小鵬汽車達到該毛利率水平全年銷量也不過3萬輛 。
造血能力還不強的極氪 ， 在大量資金投入下也一度陷入虧損境地 。根據吉利財報顯示 ， 2021年極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元；2022年上半年 ， 極氪營收88.28億元，凈虧損7.59億元，一年半時間，極氪凈虧損接近18億元 。
2022年上半年吉利汽車凈利潤15.5億元，同比下滑35% 。這意味著2022年上半年極氪虧損掉吉利汽車近一半利潤 。據吉利介紹，2022年上半年 ， 股份支出導致公司利潤減少8.53億元，極氪的虧損導致吉利利潤減少4.06億元 。
沒想到要帶吉利沖擊高端電動車市場，提高單車均價的極氪，首先成了吉利的“負擔” 。根據吉利2022年上半年財報顯示，由于吉利投資了66家極氪品牌直營店 ， 銷售費用同比增加29%；研發費用中商品研發成本同比增幅173%，吉利整體用于支付研發人員行政費用同比增加44% 。

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