而在一封內部信中 ， 何小鵬也直言小鵬汽車的問題：戰略規劃不夠清晰，導致小鵬汽車出現產品之間連續性問題、SKU多與少的問題、標配與選配問題、使用全新技術導致供應商的變化和挑戰等多項問題 。此外，何小鵬曾坦言："我從某種角度上對于‘商’的能力不夠強 。但要找到一個我認同他們也認同、懂汽車又有新想法的人不容易 。"
不過，建立營銷體系、找準定位正是王鳳英所擅長的領域 。此前在長城汽車的30多年間，王鳳英主抓戰略規劃和營銷 。她將市場常見的"代銷制"改成"經銷制"，隨后長城率先建起專營店和售后服務體系，這也為長城成為皮卡頭部企業打下基礎 。同時 ， 在王鳳英的堅持和戰略定位咨詢公司的協助下，長城汽車確立聚焦SUV品類的戰略，隨后推出的爆款車型哈弗H6，打破合資品牌在SUV市場的壟斷，2019-2021年，該車型的總銷量一直位居SUV銷量榜首 。
王鳳英一手打造了長城汽車的營銷體系，在長城汽車時她與董事長魏建軍也分工明確，分別負責營銷和研發 。此前，在談及長城汽車營銷主導研發時，王鳳英表示："不依據市場需求來制定產品規劃，相當于把飯做熟了再賣不會有市場 。"
崔東樹表示，多年發展中小鵬汽車在技術上積累了實力，但缺少傳統車企的定位與營銷經驗，擅長營銷的王鳳英剛好彌補小鵬汽車的短板 。
對于王鳳英，何小鵬則期待："她讓小鵬汽車‘從1走到2’ 。"
高管架構歸位
從造車新勢力闖入汽車行業開始，互聯網思維與傳統造車理念、體系之間的碰撞從未停止 。"新勢力"們效率優先以及扁平的管理模式，縮短著"從0到1"的過程，而"從10到100"時是否需要傳統造車成熟的管理經驗和架構，考驗著每匹"黑馬"，小鵬汽車也是如此 。
去年"動刀"內部架構的同時，何小鵬也對人事結構同步調整，而王鳳英的到任 ， 也被認為是何小鵬的高管調整進入尾聲 。去年10月，小鵬汽車開啟大規模組織架構調整，建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，三大平臺的負責人也直接向他匯報 。11月底，小鵬汽車聯合創始人夏珩辭去執行董事職務，將工作聚焦于產品端 。隨后，小鵬汽車CEO助理李鵬程宣布離職 。
同時，更多外部"血液"輸入 。今年初，先后在吉利、沃爾沃等品牌任職的"吉利系"高管易寒入職小鵬汽車，出任營銷副總裁 ， 全面負責市場營銷和公關傳播工作 。據悉，過去兩個月，小鵬汽車方面多方洽談、招攬多名外部管理人士 。然而 ， 營銷出身的總裁位置依然空缺 。此前，在小鵬汽車高管團隊中，何小鵬為技術出身，聯合創始人、總裁夏珩，聯合創始人、高級副總裁何濤此前在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統開發工作，同樣技術出身；副董事長、總裁顧宏地為前摩根大通亞太區投行主席 ， 職業優勢是戰略融資、資本管理等，唯獨缺少營銷出身的"二把手" 。但自從出現定位不清、G9事件后，何小鵬迫切需要具有傳統車企經歷的營銷高管人才 。
此外，近年來小鵬汽車持續擴張，從各大車企、科技公司"挖人"，也使得小鵬汽車內部出現如"一汽系""廣汽系""UC系"等派系，矛盾頻現 。為此，何小鵬在一封題為 《用熱血來造車》的內部信中，提醒員工回歸創業初心，保持憂患意識 。在挑選高管時，何小鵬也坦言自己善于研發，不善于CEO角色的運營，并對理想中的高管提出三點考量因素——信任、領導力和有主見 。
而王鳳英是汽車圈少有的"鐵娘子"，"王鳳頭"是長城汽車一些老員工對王鳳英的稱呼 。在長城汽車員工印象中，王鳳英對自己和下屬都非常嚴格 ， 更是一位拼命三郎 。有報道稱，在長城汽車任職時 ， 王鳳英辦公室里放著一張床和一些必要的洗漱用品，大部分時間都在公司工作，很少有個人時間 。
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