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2022 年 7 月，國家網信辦對滴滴罰款 80.26 億元 。時隔近半年，滴滴出行 1 月 16 日宣布 ， 經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復打車軟件 “滴滴出行” 的新用戶注冊 。
不過網約車市場已經早不是滴滴初上市時候的樣子了 。據交通部數據，全國單月網約車訂單總量已經從 2020 年 12 月的 8.1 億單峰值 ， 降至 2022 年 5 月 5.26 億單的低谷 。
具體到公司的話，據《晚點財經》此前了解到的，2022 年 12 月上旬，滴滴日均約 1250 萬單、較 2022 年初少了三成多、較 2021 年一季度少近一半 。滴滴旗下的花小豬日均約 140 萬單 。
當時內部預計 2022 年網約車、出租車、市內、遠途幾項業務均未能完成目標 。但管理層對明年有信心，程維告訴去年參加戰略會的人，2023 年預期是好的 ， 因為 2022 年 “實在太差了” 。
同期高德聚合日均約 450 萬單，T3 出行日均約 150 萬單，均不同程度下滑 。其中，T3 沒有完成 2022 年 300 萬日均單量的目標 。期間滴滴、T3 出行小幅度裁員 。聚合業務已經盈利的高德，則在自營打車業務 “火箭出行” 11 月在北京拿到運營許可后上線 ， 放慢推廣進度 。
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類似 2021 年曹操出行、T3 出行動輒數十億元的融資案例已經看不到了 。券商分析師也沒什么興趣覆蓋行業或者其中公司 。去年 Wind 金融終端里，以 “網約車” 為標題的研報只有 4 篇，兩篇談市場變化、1 篇談行業運營規范進展，還有 1 篇是介紹燃料電池網約車投入運營 。
在我們和不同城市、不同車輛等級、大約十幾位的滴滴司機有限的交流中，他們大多提到商務、旅游單量銳減，非常影響他們的營業額 。
京滬高鐵線是中國客流量最大、最繁忙、最賺錢的高鐵線路 —— 2022 年上半年凈虧 10 億元 。以北京為大本營的中國國航，去年好幾個月單月客運量同比跌幅高于分別以上海和廣州為大本營的東航和南航 。
而還能四處跑的商旅客因為報銷額度或者省錢的關系，使得快車更容易做出比專車更高的流水 。我們在上海聽專車司機提到的單日營業額在 500 元左右，快車能跑到六七百元甚至更高 。（龔方毅）
【滴滴恢復新用戶注冊，市場已變樣】
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