就電動車用戶層面而言 ， 出行前可以在充電app上，提前查看路途中充電站分布情況，根據車輛電量合理規劃充電 。并在路途中持續關注高速充電站的繁忙情況，合理規劃充電站點 。如果站點繁忙或者故障，不要猶豫直接轉身下高速去城區里面尋找充電站，以防出現“陷入絕境”的情況出現 。
極寒條件下，快充與換電仍有所受限
同時 ， 近年來“南方超充 ， 北方換電”一直被新能源汽車行業視為“解決南北方補能難題”的極佳手段 。
那么，在春節返鄉熱潮之中，換電能否解決電動車低溫條件下，充電難和里程焦慮的問題呢？在北京從事IT行業的95后王女士（化名），前幾天就開著她的蔚來EC6體驗了一把 。
由于王女士平時都在北京生活，搖號比較困難，家里只有一臺電動車 。疫情之下她已經三年沒有回過老家了，今年也是放開之后的首個春節，她便準備嘗試一下開著電動汽車回家 。
由于是第一次用電動汽車跑長途并且還是回東北，謹慎的她提前請好了年假做足了準備，1月13日就從北京出發返回鶴崗了 。據王女士介紹，她的蔚來EC6官方標注的續航里程是430公里，在北京冬天的時候實際行駛里程在300公里左右 。
考慮到東北的天氣條件，王女士做出了保守的估計 ， 按照200公里充電一次的方案規劃充電路線 。由于王女士出發很早，成功錯峰，一路上并沒有遭遇重大的擁堵路況 。
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最后，王女士一路上總計充電8次，換電4次 ， 每次的充電費用在70-80元不等 。值得一提的是，蔚來在春節期間換電站24小時工作并且還是免費，這也讓王女士省了不少充電費用 。據王女士回憶，北京到沈陽的高速上，應該至少有3個換電站 ， 自助換電一次10-15分鐘就可以完成，十分快捷方便 。
對于此次開電動車回家的體驗，王女士認為整個過程都很順利，并沒有想象中的困難和焦慮，明年還準備開她的電車回家 。對于充電體驗 ， 王女士說，“可能由于我們出發比較早，各個服務區的充電樁排隊普遍不到一小時，吃個飯上個洗手間正好當休息一下了，并沒有覺得很耽誤時間 ?！?br /> 不過，王女士也表示 ， “如果電動車在外面過夜，次日充電效率就會低得可怕 。明明充電樁功率120kw ， 但實際充電只有20kw左右 ?！绷硗猓跖窟€反映，隨著雨雪狀況加劇，車輛底盤會有一定程度的凍結 ， 想要換電必須等冰層融化，也耽誤了不少時間 。
對此，鈦媒體App也采訪了東北地區的一些換電電動出租車司機 。他們表示，由于低溫降雪 ， 純電動汽車的底盤結冰，車輛換電之前司機需用工具敲開冰塊或使用暖風機除冰 ， 導致每臺車換電時間增加，排隊下來的時間其實和充電也差不了太多 。
實際說起北方的換電策略，更多的也是“無奈之舉” 。盡管最近一兩年北方城市的直流快充樁在增加 ， 可天一冷，原本還勉強夠用的直流快充樁，卻明顯捉襟見肘，而換電模式的出現恰恰就是為了解決這個問題 。
然而，千算萬算也沒算到北方的極寒天氣，會造成車輛底盤結冰 ， 更是直接成為了冬季車主換電的最大障礙 。
結語
從現階段來看，進一步完善充電基礎設施建設仍是業內發展重點，這也是需要各方共同努力長期推進的任務 。畢竟，對運營商而言，無論高壓充電還是換電站，都有著很高的建設成本 。此外，電網容量不夠、充換電站場地布局等問題，也同樣限制著補能設施在高速路網的建設 。
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