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年味漸濃，料峭寒風(fēng)，也仿佛是在催促游子歸鄉(xiāng)的腳步 。
有那么一群人或許來自天南地北，但都因為相同的原因，駐足在歸鄉(xiāng)的漫漫長路之上 。
過去的一年，新能源乘用車的滲透率已經(jīng)邁過了25%的門檻，越來越多的人選擇將新能源車作為自己的購車首選 。在城市用車場景之下，電動車的確有很多優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保又省錢，還有各種補貼和限行政策支持 。
然而，電動汽車也仍需要面對痼疾 ， 比如續(xù)航低、充電難，尤其冬季里程衰減難題，也讓不少人對新能源汽車望而卻步，因而電動汽車也被人們調(diào)侃稱為“電動爹” 。
在春節(jié)回家這樣的低溫、長途、集中出行場景中 ， 電動汽車在各地高速服務(wù)區(qū)排隊充電的現(xiàn)象，仍然成為人們討論的熱點話題 。
對此，鈦媒體App進行了多方采訪調(diào)研，并根據(jù)全國各地多位網(wǎng)友分享的出行故事，歸納了他們開“電動爹”回家過年途中遇到的“那些事” 。
冬季長途用車，東北地區(qū)不建議開“電動爹”
故事的第一位主人公是來自黑龍江的曾先生（化名），在青島上班的他，往年都是租一輛燃油車 ， 一家人開車回黑龍江老家過年 。今年由于他買了屬于自己的第一輛車特斯拉Model Y 標(biāo)準續(xù)航版，于是決定今年就開它回家 。
為了能開電動汽車回家 ， 據(jù)曾先生介紹，其在上路之前就做了非常多的準備，前期已經(jīng)確定好了路線以及沿途的充電樁，還特意選擇了充電樁比較多的服務(wù)區(qū)路線行駛 。
由于曾先生是1月15日出發(fā)，雖然也處于春運期間，但路況條件其實并不算特別擁堵 。一開始，曾先生的旅途十分順利，畢竟前期做了很多準備工作 。雖然充電時候還是得排一兩個小時的隊，但曾先生也就當(dāng)開車久了休息一下，心情還是很輕松的 。
但隨著逐漸深入北方，嚴酷的天氣條件，讓曾先生的心一下提了起來 。
他的特斯拉Model Y 標(biāo)準續(xù)航版官方公布的續(xù)航里程是525km ， 這幾天他在青島市區(qū)的時候 ， 日常使用下來實際續(xù)航在350公里左右 。但隨著他進入遼寧省后，曾先生驚訝地發(fā)現(xiàn)，實際續(xù)航里程掉到了240公里左右，這也導(dǎo)致原本的充電規(guī)劃被完全打亂 。
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而曾先生最為“驚險”的一次體驗是 ， 規(guī)劃當(dāng)中的一個服務(wù)區(qū)充電樁報修無法使用，被迫前往下一個服務(wù)區(qū)充電 。但開到一半，曾先生的續(xù)航里程表顯還有60公里，但下一個服務(wù)區(qū)還有30多公里，按照此前里程縮水的狀況來看，基本沒有太大希望能堅持到下個服務(wù)區(qū)了 。
正焦急萬分的時候，曾先生靈機一動駛下了高速，就近找到了十幾公里外城區(qū)的一個快充站，開到的時候表顯里程已經(jīng)不到10公里了 。曾先生事后回憶道：“那時候想起了出行前看到的一個攻略，可以下高速去城區(qū)找樁，其實我也不確定即便是下了高速能不能找到，但當(dāng)時也沒別的辦法，我只能硬著頭皮試一試，萬幸結(jié)果是好的 。”
最后 ， 曾先生這趟旅程，從青島開車回黑龍江老家，共計充電14次，花費699元 。而此前 ， 他租一輛1.5L的SUV車型同樣的路線開車回家，全程油費在900-1000元左右 。曾先生最后表示，費用確實節(jié)省了兩三百塊，但全程找樁的體驗并不太美好，他也再次建議路途過遠或者家在東北的朋友，還是選擇別的交通方式比較好 。
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