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要說國產品牌里誰的品牌形象最得人心，那肯定非奇瑞莫屬，它不是最成功的，但絕對是給大家印象最好的，踏實肯干型，低頭搞研發，不愛拉話題，不愛搞噱頭，妥妥的理工男形象 。
其實早期的奇瑞由于種種原因，口碑是很差的，“奇瑞奇瑞，修車排隊”這句口號可謂是深入人心，其實這個順口溜的由來還有一個原因，初期的奇瑞是通過上汽的渠道銷售的，后來奇瑞與上汽的關系破裂，奇瑞失去了這個強大的后盾支持，售后自然也就成了問題，只能匆忙地組建了北京維修點，也是唯一一個維修點，所以維修排隊這個場面還真的是出現過，該怎么解讀我相信各位看官都有自己的看法 。如今的奇瑞當然早就今非昔比了，自主品牌軍團經歷了那么多輪的淘汰，奇瑞能活下來并穩站一席之地那肯定也是有過人之處的，今天咱們就拋開一些數據、配置等一些賬面上的東西，咱們就站在實際體驗的角度上 ， 仔細聊聊奇瑞比較主流的幾款動力組合的優缺點和駕駛感受 。
奇瑞目前主要搭載四款發動機—— 1.5、 1.5T、 1.6T 和2.0T。1.5和1.5T搭載的車型都相對便宜 ， 像1.5的艾瑞澤5和瑞虎3X，自動擋才6萬出頭，優點就是便宜，開起來的話當然就比較一般了，畢竟價位擺在這，做工用料比較差 ， 底盤的感受也略顯單?。?自動擋車型的油耗也不算低 。而且早期的車時間長了會有銹蝕現象，當然現在已經改善了很多，而且從穩定性上來說也是沒有太大的問題 ， 總之還是對得起這個價格的 。
1.5T除了瑞虎8和捷途的一些車型用的是格特拉克的6DCT250干式雙離合，其余大多都是匹配的萬里揚CVT25，這兩款變速箱都是升級產品，目前來看穩定性方面沒有太大的問題，只不過使用感受一樣不是很理想，尤其是那個CVT，動力相比于搭載雙離合的版本要明顯的差一些 ， 冷保護也比較敏感，有時候掛D檔不走，有時候前5分鐘沒有動力，可能有的人會覺得這些都是CVT的特性，其實不然 ， 目前很多品牌的CVT都已經沒有了這么明顯的冷保護，咱們不能因為他是奇瑞，就無視他的不足，當然了，這款動力組合在油耗方面的表現還是不錯的 。另外搭載格特拉克的6DCT250干式雙離合的動力組合我個人的體驗感還是說得過去的 ， 起碼動力感受和換擋邏輯是沒有問題的，但這款變速箱之前用在觀致和帝豪GS上的表現實在差強人意，加上消費者對于“干式”這個詞比較敏感，所以我覺得大家還是盡量慎重一點吧 。
【奇瑞汽車怎么樣】
1.6T和2.0T是目前奇瑞最優秀的發動機，數據很漂亮，實際的感受也很不錯，變速箱匹配的都是七速濕式雙離合，但不一樣的是1.6T用的是格特拉克的（捷途一些車型偷偷地換成青山的7速濕式了，就是長安目前用的那款 ， 可能是成本原因吧），2.0T發動機匹配的是上汽柳州給奇瑞代工的，這兩套組合動力表現都很不錯，平順性也可以，除了緩慢減速3檔降2檔或者2檔降1檔的時候頓挫感會比較明顯，但整體的平順性還是要略好于大眾的7速濕式，另外1.6T的版本起步偏柔和，中后段的加速感受不錯，至于很多人說什么秒殺誰誰誰2.0T，其實并沒那么邪乎，而且這個1.6T冬天冷車不愛升檔，可能是某種設定故意維持一個比較高的轉速好讓發動機盡快升溫，但從實際的體驗來講 ， 這個過程有點過于的長，稍微影響一些駕駛心情 。
2.0T的感受要明顯的上了一個臺階，起步迅猛，爆發力很好，渦輪增壓+雙離合的特性都很完美地展現出來了，無論是實際加速成績還是主觀的加速感受那都是很出色的，單說這套動力組合的實際表現，在這個價位、這個級別橫向去比的話，無論你是自主還是合資，那這套鯤鵬2.0T是絕對的翹楚 。另外奇瑞的底盤算是一個短板，懸架偏硬，支撐性不錯，但對于拉伸的控制不太好，實際表現出來就是轉彎變線的時候車身會有些許的多余動作，而且起伏路面后排乘客的拋離感會有點明顯，但終歸算是無傷大雅吧，畢竟論底盤的功力同級別同價位的國產車型也沒有誰做的特別的出彩 。
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