中國創業公司本源量子 2022 年 7 月完成近 10 億元人民幣 B 輪融資，創全球量子計算單筆融資紀錄 。2022 年單輪融資過億的中國量子計算公司還有 4 家，其中圖靈量子成立不到一年融資 3 次 ， 累計融資超 5 億元 。在企名片數據庫中以 “量子計算” 為標簽檢索中國市場歷年獲得第一輪融資的公司數，2014 年以來，這個數值一直沒超過 3 ， 2022 年跳漲至 8 。
而全球范圍，四家上市量子計算公司 2022 年的股價都大幅下挫，平均跌幅近 90% ， 是同期納斯達克整體跌幅的近 2.5 倍 。一級市場的總融資額也在 2022 年第二季度驟降 。
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一個被暢想已久的顛覆式技術能在短期內獲得大量融資需要兩個條件 。
一是技術確有進展 。在可控核聚變領域，一批公司正用高溫超導材料替代核聚變裝置托卡馬克中以往使用的低溫超導材料 。新材料可在托卡馬克大小相當時制造更強的磁?。庖馕蹲鷗偷慕ㄉ璩殺競透叩姆⒌縲?。2021 年 CFS 在這一方向的進展激發了投資熱情 。
二是磨人耐心的時刻尚未出現，新機會還沒有被證偽 。在那些屢試屢敗的領域 ， 只要冷卻期夠久，再加一個新的技術火花，人們會相信 “這次不一樣” 。
無人駕駛和 AR 眼鏡已經歷過這種波動 。量子計算則可能正處于期待到質疑的轉折中，當意識到變化不會如此快到來 ， 人們從興奮轉向觀望 。
“我們總是高估 2 年的變化，低估 5 年的變化 。” 大部分科技投資人聽過這個道理，但不妨礙更多錢涌向創新的兩端 ， 要么是馬上就能見錢的終點前的 100 米，要么是無需考慮賺錢的夢想開端 。
投資人不再相信無人駕駛
經歷一場長達十年的期待、冒險和巨額投入后 ， 2022 年一系列事件顯示，大公司、投資方、進而大多數創業者都不再相信可以通過幾年傾力投入實現無人駕駛 。
以無人化程度劃分，自動駕駛可分為 L0-L5 6 個等級，其中 L2 是輔助駕駛，可實現自適應巡航、車道保持等功能，司機要隨時接管車輛；L3 及以上是自動駕駛，其中 L4 階段，車輛可在絕大部分情形下自己行駛，司機僅需在極端情況下接管 。
漸進式路線的代表是特斯拉，它在量產車上前裝高級輔助駕駛系統，不斷積累數據、迭代算法，希望最終實現無人駕駛；顛覆現有駕駛的 Waymo 路線 ， 則以小規模路測切入，希望直接實現無人駕駛 。
過去十多年里 ， 更早吸引資源和關注的是顛覆式創新 。Google 在 2011 年公布 Waymo 項目 。蘋果、百度和一批創業公司跟進 。2016 年前后是這一路線的創業、融資高峰 。Waymo 市值在 2018 年達到近 2000 億美元的峰值 。
轉折發生在 2019-2020 年 。Waymo 遲遲無法擴大無人車的路測和運營規模，且這個方法非常花錢：改車、裝傳感器、雇安全員、建設數據中心存儲計算數據都是投入，幾乎沒有任何收入 。
2020 年大賣的特斯拉則在同年推出 FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）測試版 ， 還收費，一邊收錢 ， 一邊收集數據、迭代技術 。更多車企隨后跟進 ， 為高級輔助駕駛買單，要么自研，要么找供應商合作 。
到 2022 年，Waymo 估值已滑落至 300 億美元；蘋果也妥協了 ， 鼓搗造車 6 年后，蘋果 2022 年放棄了直接造沒有方向盤的劃時代產品，轉而做更普通的車，先支持高速路上的自動駕駛，新車上市計劃被推遲到 2026 年 。
對這兩家巨頭，花錢事小，更痛的是機會成本 。尤其是希望造車的蘋果，它多次推遲發車時間表，已錯過了進入智能電動車市場的最佳時機 。
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