熱衷專利戰(zhàn)，寧王贏了什么？( 二 ) _比亞迪

本質(zhì)上，則是在應(yīng)對(duì)近年來車企采購端的變化。
廣汽集團(tuán)掌門人曾慶洪曾直言：“動(dòng)力電池成本占總成本的40%、50%、60%，并不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

文章插圖

在此背景下，各大車企的“B計(jì)劃”，讓寧德時(shí)代很難受。
其中，影響最大的莫過于“大客戶”特斯拉，開始和比亞迪連線，并將比亞迪的刀片電池加入采購序列。
此外，蔚來汽車也開始和比亞迪接觸，有消息人士爆料，蔚來旗下新品牌“阿爾卑斯”開放電池采購策略，已與弗迪電池（比亞迪子公司）、中創(chuàng)新航確認(rèn)合作。
不僅如此，廣汽埃安、小鵬汽車、零跑等更是力捧“中創(chuàng)新航” 。根據(jù)中創(chuàng)新航招股書，截至2021年底，公司產(chǎn)品在廣汽埃安系列上的滲透率已經(jīng)達(dá)到70% 。
甚至，億緯鋰能、孚能科技等都先后突破原有車企供應(yīng)鏈體系，成為小鵬、長城的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
對(duì)此，光大證券分析師劉凱指出，為保證供應(yīng)鏈安全及提升議價(jià)能力、降低成本，新能源整車廠商逐漸打破原有的獨(dú)家供應(yīng)模式，通過合資、入股、簽訂長期協(xié)議等方式尋求“二供”甚至“三供”，與新供應(yīng)商建立合作關(guān)系，為二線電池企業(yè)提供了良好發(fā)展機(jī)遇。
海外市場方面，就連“伯樂”寶馬公司也選擇了其它動(dòng)力電池廠商作為二供、三供。福特更是投入SK創(chuàng)新的懷抱，與其合資建設(shè)電池生產(chǎn)工廠；本田也與LG新能源牽手。
內(nèi)憂外困下，寧王也只好“舉刀相向” 。
畢竟，專利壁壘是寧德時(shí)代多年構(gòu)筑的“大殺器”，此前也先后拿下了塔菲爾、蜂巢能源等專利侵權(quán)和競業(yè)的官司。
截至2022年6月30日，寧德時(shí)代及其子公司共擁有4645項(xiàng)境內(nèi)專利及835項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)7444 項(xiàng) 。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士稱：“因?yàn)槠鸩捷^早，寧德時(shí)代把國內(nèi)動(dòng)力電池很多的基礎(chǔ)性專利技術(shù)都申請(qǐng)完了。”
至于能不能跳出寧王專利“藩籬”就看各家的本事了！
寧王背后的焦慮
寧德時(shí)代三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度營業(yè)收入共計(jì)2103億元，同比增長187%，凈利潤近176億元，同比增長127% 。
不過，從綜合毛利率季度走勢看，寧德時(shí)代面臨不小的下降壓力，2022年第1、2、3季度毛利率均刷新同期歷史最低值，第三季度毛利率降至19.27% ，同比下降了8.63個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降了2.58個(gè)百分點(diǎn) 。

文章插圖

綜合寧德時(shí)代季度趨勢走向來看，亦是呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢。
值得注意的是，寧德時(shí)代合同負(fù)債達(dá)歷史新高，計(jì)209.20億元，同比增長了58.52% 。
從預(yù)收款規(guī)模變化趨勢看，我們也可以看到，寧德時(shí)代對(duì)下游新能源車企依舊擁有很強(qiáng)的話語權(quán) 。
但微妙的是，車企們對(duì)寧德時(shí)代的意見，都很大。
據(jù)了解，寧德時(shí)代預(yù)付有兩種模式，一種是成為合作伙伴，類似和吉利、北汽、東風(fēng)等成立合資公司，但合作伙伴的預(yù)付款需要承擔(dān)“原材料”價(jià)格波動(dòng) 。
另一種則是沒有建立合資公司的，寧德時(shí)代則要求相關(guān)車企有一個(gè)預(yù)付款池，這個(gè)預(yù)付款池有個(gè)閥值。
據(jù)知情人士透露稱，蔚來在寧德時(shí)代有個(gè)兩億的的預(yù)付款池，發(fā)貨供貨都從里面扣，當(dāng)池中資金少于2000萬就停供。
如此霸王條款，讓車企多少有點(diǎn)苦寧王久矣的感覺。
如果說造車上半?。跎心芐緋兀?以令車企，那么隨著下半場的到來，車企顯然不能再忍下去，畢竟“野心”這個(gè)東西大家都有。