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熱衷專利戰(zhàn)，寧王贏了什么？( 三 )

生活百科比亞迪


看著寧王血賺，作為實(shí)際上“甲方”車企勢必要分一杯羹，于是也就有了一番“另起爐灶”的故事 。
“老資格”比亞迪出手不容小覷 ， 成立的弗迪電池，正在打破比亞迪自產(chǎn)自銷的體系，不斷擴(kuò)大外部供應(yīng)比例 。目前，弗迪電池正在為上市做準(zhǔn)備，估值已超460億元 。
而在長城動力電池事業(yè)部基礎(chǔ)上獨(dú)立的蜂巢能源 ， 也先人一步開始進(jìn)行上市輔導(dǎo)，籌劃創(chuàng)業(yè)板上市 。據(jù)招股書顯示 ， 蜂巢能源的客戶范圍逐步擴(kuò)大，長城汽車占其銷售比例已低于一半 。
目前估值600億 。
此外，蔚來汽車也完成動力電池自研團(tuán)隊(duì)的建設(shè) ， 自研電池預(yù)計(jì)2024年下半年量產(chǎn)上車；廣汽埃安10月份成立因湃電池科技有限公司，注冊資本10億人民幣 ， 業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等 。
顯而易見，一旦車企自研電池上車 ， 寧德時代的市占率、裝機(jī)量勢必會受影響，增速下滑必不可免，寧王的“C位”正在受到挑戰(zhàn) 。
寧王的底牌還有多少
除了專利大棒可用外，市場也在追問寧德時代的底牌還多嗎？
首先來看，寧德時代“王牌”必然是其獨(dú)一檔的研發(fā)投入 。
三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代前三季度其研發(fā)投入規(guī)模首次突破100億 ， 達(dá)105.77億元，同比增長130.18% 。
另外根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)披露，截至6月30日，寧德時代擁有研發(fā)技術(shù)人員12132名，共擁有4645項(xiàng)境內(nèi)專利及 835 項(xiàng)境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計(jì) 7444項(xiàng) 。
如此研發(fā)底蘊(yùn)與高研發(fā)投入也為寧德時代帶來了豐碩的研發(fā)成果 。
今年6月發(fā)布的第三代CTP——麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72% ， 能量密度可達(dá)255Wh/kg，可支持實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航；7月底，寧德時代第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包問世 。
一旦更具成本優(yōu)勢鈉電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) ， 不僅電池成本低，車也可以變輕、續(xù)航里程變得更長 。
其次，則是寧德時代的“合縱”策略 ， 目前寧王積極對外投資，試圖進(jìn)一步做大自己的朋友圈 。
從投向來看，寧王不僅繼續(xù)加碼在動力電池領(lǐng)域的投入，還不斷加強(qiáng)鋰鎳資源、正極材料、電池回收等領(lǐng)域布局 。
目前寧德時代鋰資源投資已超百億規(guī)模，用東吳證券研報(bào)的話來講，“遠(yuǎn)期規(guī)劃龐大，有效保證供應(yīng)鏈安全 。”
此外，寧王還剛拿下洛陽鉬業(yè)二股東，間接影響華越鎳鈷 ， 布局鎳礦產(chǎn)能 。
不僅如此，寧德時代還通過合資、參股等方式將觸手延伸至整車制造、汽車芯片、儲能等新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈中 。
整車領(lǐng)域哪吒汽車、阿維塔、極氪汽車等都有寧德時代的身影；芯片、儲能方面，則有重投天科、樂行換電、福田時代等品牌 。
第三張牌則是寧德時代果斷加速出海節(jié)奏 ， 試圖與深耕海外市場多年的LG新能源等碰一碰 。
目前，寧德時代世界第一市場份額達(dá)35.3%，而LG新能源暫列世界第二，市場份額約13.8% 。
LG新能源的優(yōu)勢在于深受美國等發(fā)達(dá)國家的市場認(rèn)可 ， 美國汽車企業(yè)尤其支持LG 。
其北美生產(chǎn)基地建設(shè)正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2024年投入使用，產(chǎn)能規(guī)劃約為200GWh 。
對此 ， 寧德時代出海首選則是歐洲市場，一方面考慮未來新能源汽車格局會形成中美歐三足鼎立的局面 ， 既然LG優(yōu)勢在于美國市場，那么加快攻略歐洲市場則勢在必行 。
目前 ， 寧德時代在德國、匈牙利各重金布局100GWh電池產(chǎn)能，這樣的投資規(guī)模遠(yuǎn)超國內(nèi)外其他核心競爭對手 。

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