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假如地球的自轉(zhuǎn)速度變慢十倍，就意味著白晝和黑夜的時(shí)長都變長了十倍，一天成為了240個(gè)小時(shí)，每過1天就相當(dāng)于目前過了10天。因此如果以“天”為單位來考慮的話，的確可以認(rèn)為時(shí)間變慢了十倍。除外，無論以年、月還是小時(shí)為單位來考慮都不行。
因?yàn)槟晔前凑盏厍蚬D(zhuǎn)來計(jì)算的；月是按照月球公轉(zhuǎn)周期來計(jì)算的；小時(shí)則純粹是人為制定的，都與地球自轉(zhuǎn)周期無關(guān) 。
不過，我總覺得你想問的好像不是這個(gè)，而是在《狹義相對論》中的“時(shí)間膨脹效應(yīng)”下，時(shí)間的流速會不會由于地球轉(zhuǎn)速降低而變慢，是嗎？
假如是的話，我可以明確地告訴你：你把速度和時(shí)間的關(guān)系搞反了——速度越快時(shí)間就越慢。假如地球的自轉(zhuǎn)速度變慢十倍，時(shí)間只會相應(yīng)地變快，但也絕不可能因此而變快十倍，而是其差異幾乎可以忽略不計(jì) 。
事實(shí)上，在地球自轉(zhuǎn)的過程中，位于不同緯度的地點(diǎn)，線速度本來就是不一致的——這一點(diǎn)應(yīng)該不難想到，畢竟地球是球狀的，赤道地區(qū)的周長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于南北兩極，同樣以15°/小時(shí)的平均角速度在旋轉(zhuǎn)，赤道部分的線速度自然大于靠近兩極的地方。

地球赤道的線速度為1670公里/小時(shí)，而兩極最極端部分的線速度為0，相差何止10倍？倘若時(shí)間流速會因此而相差10倍，那么假如某個(gè)極地考察隊(duì)去南極停留1年，居住在赤道部分的人才只過了1個(gè)多月，這簡直就是聞所未聞的事情，不是么？
但盡管如此，赤道的時(shí)間的確比兩極流逝得更慢，只不過這種微弱的差異需要精度極高的計(jì)時(shí)器才能察覺出來——假如我們把兩臺銫原子鐘分別放在赤道和南極進(jìn)行測試，經(jīng)過一段時(shí)間譬如1年之后，就會發(fā)現(xiàn)赤道的鐘比南極的鐘走時(shí)更慢一些。
至于具體慢多少我無法給出答案，因?yàn)橛?jì)算非常復(fù)雜。但不需要計(jì)算也能知道絕不會大到需要以“倍”來衡量——事實(shí)恰恰相反，差異小到最多只能以“納秒”來計(jì)算。
換言之，哪怕用1年來進(jìn)行測試，赤道的時(shí)間也最多只會比南北極慢幾千或幾萬納秒，而1秒=1000000000納秒，可見這種時(shí)間差異即便存在，于人類而言也沒有任何意義。

你可以通過上面這張動(dòng)圖品一下兩極和赤道的線速度差異，細(xì)品。

值得一提的是，或許沒有人在赤道和南北極做過時(shí)間膨脹效應(yīng)的檢驗(yàn)，但的確有人通過其他方式進(jìn)行過相關(guān)測試。
1971年10月，美國海軍天文臺（USNO）的物理學(xué)家喬·哈菲爾（Joseph·Hafele）和理查·基廷（Richard·Keating）帶著四臺小型銫原子鐘乘坐客機(jī)進(jìn)行了兩次環(huán)球旅行，目的就是為了檢驗(yàn)在客機(jī)的速度及高度的影響下，時(shí)間膨脹效應(yīng)是否與相對論的計(jì)算結(jié)果相吻合。
實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是，在飛行方向與地球自轉(zhuǎn)方向相同及相反的兩種情況下，時(shí)間的差異也有所不同——向東飛行時(shí)，在41.2小時(shí)內(nèi)，時(shí)間流速慢了59納秒；向西飛行時(shí)，在48.6小時(shí)內(nèi)，時(shí)間流速則快了273納秒。

這兩個(gè)數(shù)據(jù)是同時(shí)受到速度及引力影響所產(chǎn)生的綜合值，上面圖表中的“Gravitational”就是引力所產(chǎn)生的影響，它會導(dǎo)致飛機(jī)上的時(shí)間比地面稍快一些，因?yàn)榈孛娴囊?qiáng)度比高空更大，而引力越大時(shí)間流速會變得越慢。
向西和向東飛行的時(shí)間差異比較大，是地球自轉(zhuǎn)導(dǎo)致的——由于地球自西向東自轉(zhuǎn)，于是只有向東飛行時(shí)，飛機(jī)速度才會快于赤道的線速度；而向西飛行時(shí)，飛機(jī)速度實(shí)際上會慢于赤道的線速度。