動力電池回收市場分析蓄電池回收 _動力電池回收市場分析

蓄電池回收（動力電池回收市場分析）
一．鋰電池報廢期到來，電池回收將迎來發展工信部8月24日，完善新能源汽車動力電池回收利用管理制度，推動國家標準發布。國內首批汽車動力電池已經迎來“報廢期”，各級政策對電池回收非常支持。

2020年，全球新能源汽車銷量310萬輛，同比+40%，其中純電動汽車銷量213萬輛，同比+30% 。國內，動力電池裝機量，從2015年16GWh上升至2020年的63GWh，增長率294%，預今年裝機量100GWh 。

2020年，中國退役動力電池超35GWh，回收市場41億，2025年達246GWh，市場204億。
我國回收廢舊動力電池市場很大，也很有必要。我國優質鋰，鈷，鎳資源少，需求量大，易受環保和價格波動影響。環保角度：動力電池處理不當會嚴重污染環境，如正極，鈷，鎳污染水體，過量使人中毒。磷酸鐵鋰使環境PH值升高等。
經濟角度，廢舊動力電池回收經濟性顯著。尤其是三元鋰電池中鎳，鈷，錳，鋰等回收價值可觀。鎳價13.5萬/噸，鈷價31萬/噸，錳價1.6萬/噸，鋰50萬/噸（鋰金屬生產成本高）。

動力電池更換周期5到8年，今年回收對應2016年電動車裝機動力電池。退役的磷酸鐵鋰電池可用于5G基站的儲能電池，每個基站使用12.5kWh退役電池。現有4G基站445萬個，預計未來十年，5G基站數量約是4G的1.1倍，對應退役電池需求量約70GWh 。
2017和2018年是三元電池上量年，占動力電池比例從2017初年23%上升到2018年末的54%，明后將迎來退役潮。未來電池回收市場將迎來持續發展。

二.國外廢舊動力電池回收情況美國體系健全，聯邦政府給公司頒許可證，州政府價格指導，地方制定法規，電池理事會的回收押金鼓勵交還。

歐盟電池回收起步早。德國分工明確，法律保駕護航。以生產商主導，經銷商建回收網絡，用戶交還。寶馬，參與電池生產，裝機，回收等產業閉環。與優美科合作，從i3和MINIE車上的退役電池用于儲能電網。
日本，電池企業主導，逆向物流回收。生產商從零售和經銷商等回收電池,交給回收利用公司處理。如，4R公司將退役電池與光伏電池板組合，用于家庭儲能。
國內的電池回收政策還未健全，但積極在京津冀等17個地區開展回收試點運作。

三.國內動力電池回收業務情況及分析國內政策偏向誰生產誰負責，如電池商或汽車商在流通，回收，處置等環節均有責任要求。
1）動力電池回收主體1.電池企業，回收處理，提高原料議價能力，降低成本。代表，寧德時代，比亞迪等。
2.鋰電材料，金屬資源再利用，產業閉環降本。代表，格林美，光華科技，華友鈷業等。
3.回收公司，第三方公司回收處理，需建回收網點。
動力電池回收趨勢，產業鏈各廠商以聯盟或參股等方式，參與廢舊電池回收。整車企業有龐大4S店網點，牽頭發動，電池和材料廠商參與，第三方企業承辦，組成產業聯盟。如，寧德時代參股的邦普循環，首創中國廢舊電池回收體系，全國有15個回收網點，直接對接車企銷售網絡。