【無人駕駛新進(jìn)展：華為和博世成功測(cè)試C-V2X車聯(lián)網(wǎng)】
如果想要實(shí)現(xiàn)無人駕駛， 就必須先實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的資訊傳輸與連接 。
2016年底， 美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了提議的V2V(車輛到車輛)通信命令：從2020年或2021年開始， 新車的專用短程通信(DSRC)設(shè)備上， 需要采取IEEE802.11p改進(jìn)的Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn) 。 不過， 自2016年以來， NHTSA尚未推進(jìn)相關(guān)的法規(guī)， 對(duì)于基于C-V2X這樣一個(gè)蜂窩標(biāo)準(zhǔn)來說， 市場(chǎng)仍然是開放競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài) 。
當(dāng)V2X之爭(zhēng)仍在繼續(xù)之時(shí)， 5G手機(jī)陣營(yíng)似乎正在獲得新進(jìn)展 。 例如在歐洲， 博世、華為和德國(guó)沃達(dá)豐三方攜手合作， 在德國(guó)巴伐利亞州的A9高速公路上， 成功測(cè)試了C-V2X的使用情況 。 他們將預(yù)標(biāo)準(zhǔn)的5G網(wǎng)絡(luò)與博世的自適應(yīng)巡航控制(ACC)駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合使用 。 有支持者認(rèn)為， C-V2X與ACC駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)時(shí)集成將提供更高效、更安全的駕駛 。
C-V2X中的C代表“蜂窩”， 表明車輛之間的消息必須通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送， 這顯著增加了延遲， 而且可能無法使用大部分的實(shí)時(shí)安全應(yīng)用 。 然而另一方面， 通過特定裝備， C-V2X模塊能將其信息直接傳輸?shù)桨霃郊s為300米的車輛中， 不需要經(jīng)過基站的任何中間信道， 使延遲大大減少至不到10毫秒 。
到目前為止， C-V2X技術(shù)已經(jīng)能發(fā)揮實(shí)時(shí)警報(bào)的作用， 例如在高速公路上行駛時(shí)進(jìn)行車道改變， 或者在前方車輛突然剎車時(shí)發(fā)出警告 。 在操作中， 自適應(yīng)巡航控制(ACC)一旦進(jìn)入雷達(dá)傳感器的檢測(cè)范圍， 即能檢測(cè)到突然在前方切入的車輛 。
此外， 自適應(yīng)巡航控制還能維持由駕駛員設(shè)定的特定速度， 通過雷達(dá)傳感器預(yù)設(shè)距離， 偵測(cè)移動(dòng)到ACC前方的車輛 。 ACC不僅會(huì)警告駕駛員， 還會(huì)自動(dòng)改變速度 。
最重要的是， 通過車輛之間的直接通信， 可以獲得有關(guān)交叉路口的動(dòng)態(tài)信息， 這些交叉路口對(duì)于一些視野被遮擋的地方是不可見的 。 當(dāng)汽車使用C-V2X直接和實(shí)時(shí)通信時(shí)， 可以更快地檢測(cè)到此類事件 。 這是因?yàn)槠嚳梢灾苯酉虬霃匠^300米的所有車輛傳輸信息 。
現(xiàn)在， 包括芯片制造商高通、手機(jī)供應(yīng)商和其他公司在內(nèi)的C-V2X陣營(yíng)， 正積極發(fā)展相關(guān)技術(shù) 。 福特上個(gè)月在CES 2019上宣布了推出C-V2X通信的明確時(shí)間表， 表示2022年將會(huì)見到該技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用 。
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