增壓壓力的調節 在汽車渦輪增壓系統中設置進、排氣旁通閥，是調節增壓壓力最簡單、成本最低而又十分有效的方法。排氣旁通閥的工作原理。控制膜盒中的膜片將膜盒分為上、下兩個室，上室為空氣室經連通管與壓氣機出口相通，下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動桿與排氣旁通閥連接 。當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低于限定值時，膜片在膜片彈簧的作用下上移，并帶動連動桿將排氣旁通閥關閉；當增壓壓力超過限定值時，增壓壓力克服膜片彈簧力，推動膜片下移，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經過渦輪機直接排放到大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉速的目的 。【發動機增壓壓力的調節】 在有些發動機 上，排氣旁通閥的開閉由電控單元控制的電磁閥操縱 。電控單元根據發動機 的工況，由預存的增壓壓力脈譜圖確定目標增壓壓力，并與增壓壓力傳感器 檢測 到的實際增壓壓力進行比較，然后根據其差值來改變控制電磁閥開閉的脈沖信號占空比，以此改變電磁閥的開啟時間，進而改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，借以精確地調節增壓壓力雖然排氣旁通閥在渦輪增壓汽車發動機 上得到了廣泛的應用，但是排氣旁通之后，排氣能量的利用率下降，致使在高速大負荷時發動機 的燃油經濟性變差 。
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