火車不是不提供電源插口，而是建造時間早的緣故 。智能手機普遍沒幾年，以前手機除了打電話發(fā)短信沒有像現(xiàn)在拿在手里玩上幾小時的，所以電都夠硬當時流行的是備用電池，所以更不怕沒電 。智能手機出現(xiàn)后電池明顯不夠用，所以經常出現(xiàn)在車上把手機玩沒電了的情況，再一個待機時間也短了，原來手機廣告號稱待機二十天或一個月，現(xiàn)在手機不敢這樣廣告了因為壓根就做不到 。所以充電寶漸漸的出現(xiàn)了并開始流行起來，后來干脆成了出差人員必備的物品 。手機的演變映射出火車的演變，早些火車不具備充電插座，因為沒啥需求，后來只有在軟臥才增加，針對有筆記本乘客，再后來隨著智能手機的全面普及，新出的火車、動車？高鐵都配備了電源插口，這就是鐵路隨著市場的變化旅客的需求也是在變動，不是不變，不變的是古董級的不好再變了！
我來解釋一下，作為一名專門從事火車維修的機車電工，從火車頭的工作原理來分析為啥普通火車大部分沒有充電插座，現(xiàn)在新型的和諧客運機車頭，都有為后面列車供電的列車供電插頭，而列車供電輸出的電壓為600v直流電，當然后面列車也可以通過逆變轉化為想要的220v交流家用電，可是為了控制機車頭的故障率，以防止過多旅客使用時候造成電路的短路和接地，因為大家知道火車一般的乘車環(huán)境都挺惡劣的，當然也不是所有車型的火車頭都有列車供電插頭，在沒有的情況下，列車一般會加裝一節(jié)供電車廂，因為我對列車車廂的工作原理不太懂，所以我也不便在這里評價，其實大多情況下為什么沒有插座，可能都是因為為了營造安全便捷的乘車環(huán)境，防止對乘客的安全和乘車體驗造成不必要的麻煩，故而取消這個設計 。當然以后肯定是會慢慢改進的，現(xiàn)在高鐵動車車廂就乘車環(huán)境而言，已經有了很大的改觀！
以上回答純屬扯蛋，別聽他們胡說 。
目前的中國高鐵動車組車廂內的AC220V全部提供旅客充電使用，不過部分車型可用插座較少，例如拿一型車來說二等座車廂內一般沒有插座，只有廁所有充電插頭，一等座差不多兩個座位一個插座，這應該夠用了 。二型車二等座車廂內充電插座只有兩個，廁所有一個，一等座每個座位一個 。目前最好的就是380車型了，不論一等座還是二等座或者商務艙每個座位下邊都有充電插座 。
【火車上為什么不為乘客提供插頭充電呢呢】說完高鐵說普通車，目前的中國客運列車普通車型供電有兩種，一種是600V直供電，一種是發(fā)電車供電（車廂內照明燈與此無關，用的是直流電源供電），簡單的區(qū)分方法就是看列車過分相時空調是否會停止，會停止的就是600V直供電，不會停電就是發(fā)電車供電 。
600V直供電列車供電由龍頭的受電弓經電壓轉換接入車廂內，新25G型列車車底大多都是這種方式，這種車型臥鋪車廂（包括硬臥軟臥）內有數(shù)個充電插座，而硬座車廂內是沒有的 。
發(fā)電車供電車廂情況與600V直供電差別不多，不過主要是軟臥車廂才有充電插座，硬臥和硬座全部沒有 。
車廂內的電源插座全部是車底出廠時安裝好的，后期額外安裝很難，且不說消防這一塊安全隱患很大，光是拆開壁板更改電路就需要很大一筆費用，而對鐵路客運收入來說不會有任何提升，只是客運服務質量會有所上升而已，所以鐵路總公司在這一塊確實沒有對車廂改造的動力 。（還真的不是某些人想的電費的問題，就算車廂118個旅客全部都給手機充電也沒有一個車廂的空調耗電量大，鐵路總公司還真的不是在乎電費的問題，主要還是改造費用和安全隱患）
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