據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道 ， 對于汽車行業(yè)來說 ， 解決電動(dòng)汽車普及難題的辦法或許是效仿特斯拉 ， 營造更加時(shí)尚、更具吸引力的設(shè)計(jì) 。 從福特到保時(shí)捷 ， 各家汽車制造商計(jì)劃投資700億美元來推出新一代的電動(dòng)汽車和電池 。
福特花了6年的時(shí)間賣出了8700輛Focus電動(dòng)小型車 ， 賣出同樣多的燃油驅(qū)動(dòng)的F系列皮卡車則僅需要3天 。
美國人可能不會(huì)爭相購買電動(dòng)汽車 ， 但這并沒有阻止福特推進(jìn)斥資110億美元開發(fā)更引人注目的電動(dòng)車輛的計(jì)劃 。 福特日益加大投入 ， 凸顯了大型汽車公司嘗試打造讓特斯拉興起的那種性感電動(dòng)汽車的意愿 。
福特的推動(dòng)計(jì)劃是今年1月在底特律車展上公布的 ， 是2017年以來各家國際汽車廠商宣布的超過700億美元的電動(dòng)汽車和電池投資計(jì)劃的一部分 。 今年 ， 捷豹（Jaguar）預(yù)計(jì)將通過美國經(jīng)銷商提供電動(dòng)SUV ， 奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃和豐田等多個(gè)品牌商也將陸續(xù)跟進(jìn) ， 推出新的電動(dòng)車型 。
美國的消費(fèi)者對于該類汽車并沒有什么興趣；絕大多數(shù)人都選擇購買燃油汽車 。 盡管純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的交付量有望首次達(dá)到20萬輛 ， 但即使有7500美元的聯(lián)邦稅收抵免 ， 它們的這一數(shù)字也僅僅占整個(gè)汽車市場的1％ 。
電動(dòng)汽車普及緩慢的一個(gè)原因是 ， 汽車制造商長期以來生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)上都無法打動(dòng)消費(fèi)者 。 廠商們也覺得該類車輛需求低迷 ， 它們所打造的一些電動(dòng)汽車往往被稱作“合規(guī)車輛” ， 意在討好監(jiān)管者 ， 而不是大量出售 。
“我們將把我們傳統(tǒng)的、最具標(biāo)志性的汽車轉(zhuǎn)變成為純電動(dòng)汽車 ， ”福特汽車全球市場總監(jiān)吉姆·法利（Jim Farley）在接受采訪時(shí)說道 。 他還說 ， 他甚至認(rèn)為像純電力驅(qū)動(dòng)的F-150這樣的皮卡車市場潛力巨大 。 他指出 ， 經(jīng)銷商提供的電動(dòng)汽車選擇現(xiàn)在少之又少 ， “未來將會(huì)大幅增加 。 ”
【電動(dòng)汽車普及難題如何破？效仿特斯拉】在福特計(jì)劃推出的車型中 ， 有一款高性能電動(dòng)SUV將于2020年進(jìn)入產(chǎn)品陳列室 ， 它名為Mach 1 。 該名字曾被該公司用在其強(qiáng)大的野馬（Mustang）跑車上 。
該廠商新戰(zhàn)略的實(shí)施 ， 正值電池成本趨于下降 ， 有望促使電動(dòng)汽車價(jià)格下滑 。 該類汽車目前通常比同檔次的燃油車貴上數(shù)千美元 。 加州和中國等市場實(shí)行更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī) ， 強(qiáng)制要求發(fā)展電動(dòng)汽車 。 德國大眾汽車公司的排放欺詐危機(jī)使得很多客戶對柴油車失去好感 。 由于環(huán)境原因 ， 英國、法國和印度都考慮禁止使用內(nèi)燃機(jī) 。
大眾已承諾在2022年前投入400億美元的資金發(fā)展電動(dòng)汽車 。 該德國汽車巨頭的計(jì)劃包括其標(biāo)志性小型巴士Buzz的電動(dòng)版本 。
梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒計(jì)劃投資高達(dá)約120億美元打造電動(dòng)汽車 。 通用汽車計(jì)劃在2023年前推出20款新的電池和燃料電池電動(dòng)汽車 ， 盡管該底特律汽車巨頭尚未透露投資數(shù)字 。
美國最大的經(jīng)銷商連鎖公司AutoNation的首席執(zhí)行官麥克·杰克遜（Mike Jackson）表示 ， “現(xiàn)在事情已成定局 。 ”他預(yù)計(jì) ， 到2030年 ， 電動(dòng)汽車將占美國汽車銷量的20％ ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今天的1％左右 。
“這從來沒有發(fā)生過：世界上最大的三個(gè)市場都強(qiáng)制要求發(fā)展電動(dòng)汽車 。 ”他指的是中國 ， 歐洲和美國 ， 加州和其他州要求加大電動(dòng)汽車銷售力度 。
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