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發動機"回火"“放炮”的表現和原因及排除方法( 二 )

小知識發動機回火放炮



2)點火不良
點火不良包括點火順序錯亂、曲 軸位置傳感器或凸輪軸位罝傳感器 信號失常、點火時間過早、火花塞積 碳、高壓線漏電等 。

①凸輪軸位置傳感器信號失常
一輛大宇汽車，發動機緩加速時順暢，急加速時有“回火'“放炮”現象（類似"亂缸”），有時還會熄火 。連接故障診斷儀，讀取故障代碼，發現存在“12”號故障碼，其含義是"無轉速信號” 。讀取數據流，怠速時的點火提前角為8° (正常），緩慢加速時點火提前角會增大，急加速時點火提前角變為 0°，松開加速踏板后，點火提前角又增大，并伴有“回火"、“放炮”或熄 火現象 。
檢查配氣相位和分缸線，未發現異常 。稍微轉動分電器外殼，使點火提前角加大一點，發動機能夠起動 。最后，在檢查分電器時，發現凸輪軸位置傳感器的感應輪與分電器軸有輕微的松動（兩者應該是過盈 配合） 。更換分電器總成后，故障不再出現 。

分析其故障原因，當緩慢加油時，感應輪與分電器軸之間不打滑， 所以發動機緩加速時較順暢，而當總加速時，由于慣性作用，感應輪與分電器軸之間出現打滑現象，造成急加速時點火提前角減小，所以發生回火放炮 。

②高壓線漏電
一輛速達汽車，急加速時進氣管回火，甚至將塑料濾滑器殼及紙質濾芯都崩裂了 。該車采用無分電器直接點火系統，檢査高壓線安裝順序，沒有插錯；測量燃油系統壓力為 250kpa(正常）：拆下4個噴油器，放在清洗測試儀上檢査，沒有發現堵塞現象，說明故漳不在燃油系統 。采用部件替換法，更換一組高壓線后，故降排除 。測量各分缸線的電阻值，都在正常范圍內 。

分析其故陣原因，點火高壓線除了要求電阻符合規定之外，還有一個絕緣性能的問題 。若高壓線表皮的絕緣性不良，耐壓性能不夠，當高壓跳火時就會漏電，即在火花塞插頭中心電極與外充（它與發動機機體相連）之間產生電擊穿，造成高壓電泄漏， 使得點火性能不足，最終導致不能正常點燃混合氣 。

3)三元催化轉化器堵塞
一輛奇瑞qq汽車，發動機難起動，起動后加速時進氣管“回火' 甚至導致發動機炮火 。用故簿診斷儀檢測，沒有讀到故障代碼 。
此類故陳一般是由子發動機點火時刻失準或曲軸位置傳感器信號鍺誤造成的，但檢杳結果均正常 。
拆下進氣軟管，再次起動發動機，發現從進氣贊往外噴白煙，于是懷疑排氣管堵塞 。
拆下前節排氣管，發動機能夠順利起動 。檢查排氣系統，發現三元催化轉化器內膽燒熔后粘結 。
更換三元催化轉化器 后，故陳排除 。

當排氣系統堵塞后，由子氣缸內的廢氣不能順利排出，導致早燃，因而使發動機出現“回火”現象 。
【發動機"回火"“放炮”的表現和原因及排除方法】

發動機“回火”故障的排査要領1)進氣管回火的排查步驟
①試車，確認主要故障現象；
②連接診斷儀，査詢故障代碼；
③讀取數據流，驗證故癉代碼，或尋找故障代碼沒有反映出來的失常之處：
④檢驗火花塞的點火能力：
⑤測量燃油系統壓力，觀察噴油器的噴油效果：
⑥檢査三元催化器是否堵塞；
⑦檢査正時皮帶或傳動鏈的安裝是否正確，確認發動機配氣相位：
⑧測量氣缸壓力是否過低 。

如果發生進氣管回火故陣，為了判斷進氣系統、排氣系統是否存在泄漏或堵塞現象，可以先拆開空氣濾清器及排氣管，然后進行試車，如果進氣管回火現象未見好轉，說明故障原因不是由子進氣管泄漏導致混合氣過稀或排氣管堵塞引起的，而是由于點火正時不正確或配氣相位不正確引起的 。

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