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發動機"回火"“放炮”的表現和原因及排除方法

小知識發動機回火放炮

發動機“回火”的故障現象發動機進氣管“回火"的故障現象表現為：原地慢加油提速還可以，但急加油時進氣管"回火"甚至“放炮”；
在道路上行駛時，慢加油發動機能夠緩慢提速，但急加油時汽車不能及時提速甚至抖動，稍微放松加速踏板發動機反而會提速；高速時急加油，時而有力，時而抖動，加速踏板踩到底不能及時提速 。總之，發動機進氣管"回火”故障的主要表現為加速時“聳車"，且汽車的動力性明顯下降 。

進氣管“回火”的常見原因引起發動機進氣管“回火故障的兩大常見原因是混合氣過稀和點火時刻失準，此外還有配氣相位錯誤及氣缸壓縮壓力過低 。
下面分別通過故障實例來進行分析 。

1)混合氣過稀
在混合氣過稀的情況下，燃油分子的間距加大，導致氣缸內的燃燒速度變慢，當排氣行程接近終了時，燃燒過程仍未結束，此時進氣門和排氣門疊開，還未結束燃燒的火焰從進氣門竄入進氣管，點燃了混合氣，于是造成進氣管“回火”，甚至產生“砰、 砰”的異響聲 。混合氣過稀的原因可能是空氣流量傳感器故障、節氣門位置傳感器信號失常、燃油系統壓力過低、噴油器堵塞等 。

①空氣流量傳感器熱線積垢
一輛別克汽車，裝用v6電噴發動機，該車怠速時抖動嚴重，急加速時進氣管有“回火"現象，間時行駛無力，加速不良 。
拆下空氣濾清器，用手堵住節氣門體的進氣口濾網，減小主通道的進氣面積，模擬混合氣變濃， 結果加速時不再"回火"，說明故障的根本原因是混合氣過稀 。

為了查明混合氣過稀的原因， 用三通接頭和燃油壓力表測量燃油系統壓力，結果在正常范圍內；拔下空氣流量傳感器插接器試驗，發動機怠速和加速均有所好轉 。于是，從節氣門體上拆下空氣流置傳感器， 經檢查熱線未斷，但是表面有積垢 。
用清洗劑直接噴洗，裝復后試車，故障排除 。

分析其故障原因，該車長期在風沙地帶行駛，且對空氣流最傳感器疏于維護，造成空氣流量信號失準，使電控單元（ecu)控制的噴油量偏少，最終導致混合氣過稀 。

②節氣門位罝傳感器失常
通用雪佛蘭魯米娜3.1l 汽車，裝備v型6缸發動機 。該車在車速達到60?70km/h時，進氣管"回火'“放炮"，踩加速踏板加速困難，車速時快時慢 。
用故障診斷儀讀得故障代碼為“節氣門位置傳感器信號電壓過低” 。在怠速狀態下測量該傳感器的信號電壓為0.25v，比標準值0.5~1，0v低許多 。更換新的節氣門位置傳感器后，故障排除 。

節氣門位置傳感器的作用是將節氣門的開度轉換為電壓信號，該信號電壓隨著節氣門開度的增大而提高，節氣門全開時信號電壓接近5v 。ecu根據此信號及進氣歧管壓力傳感器的信號及時調整噴油量，以滿足發動機各種工況的需要 。當節氣門位置傳感器的信號電壓與正常值相比偏低時，ecu控制的噴油量較少，而此時進入氣缸的空氣量實際上是正常狀態下的空氣量，因此使得混合氣過稀，進而導致進氣管發生“回火


③燃油系統壓力不足
一輛上海別克汽車，慢加油時正常，急加油時發生"回火"現象，同時發動機故障指示燈點亮 。讀取電控系統故障信息，故障代碼為”p0325-爆燃傳感器不良" 。更換爆燃傳感器，故障現象依舊 。測量燃油系統壓力，怠速時為220kpa，急加速時下降為175kpa，說明燃油系統壓力偏低 。
更換電動燃油泵后，故障排除 。

分析其故障原因，由于燃油系統壓力明顯偏低，造成急加速時混合氣濃度過稀，所以弓i起急加速時進氣管“回火"現象 。由于進氣管"回火"、“放炮”會引起發動機額外的振動，因而發動機ecu判定為氣缸爆燃，并記憶故障代碼p0325 。

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