汽車用萬(wàn)用表
主要用來檢測(cè)直流電流強(qiáng)度、直流電壓、交流電壓及導(dǎo)線的電阻等參數(shù)外 ， 還可用來檢測(cè)轉(zhuǎn)速、閉合角、占空比（頻寬比）、頻率、壓力、時(shí)間、電容、電感、半導(dǎo)體元件及溫度等 。
應(yīng)用：
1、溫度檢測(cè)
2、信號(hào)頻率檢測(cè)
3、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路閉合角測(cè)量
4、起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流測(cè)量
5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)
6、線路斷路或短路故障檢測(cè)
7、電阻檢測(cè)
8、直流電壓檢測(cè)
9、端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€檢測(cè)
10、噴油器噴油脈沖寬度檢測(cè)
11、氧傳感器檢測(cè)
12、串行數(shù)據(jù)信號(hào)檢測(cè)
壓力表壓力表是用來測(cè)量容器、管路及設(shè)備內(nèi)氣體或液體的壓力的 ， 是汽車維修企業(yè)廣泛使用的儀表之一 。
氣缸壓力表
氣缸壓力表總成由量程的壓力表、連接軟管、單向進(jìn)氣閥和適用于各種機(jī)型的可換接頭等組成 。
測(cè)試方法
用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物 ， 卸下全部火花塞（柴油機(jī)需拆下噴油器）并按氣缸次序放置 。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī) ， 還應(yīng)把高壓線拔下并可靠搭鐵 ， 以防止電擊和著火 。
再將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi) ， 扶正壓緊 。使節(jié)氣門位于全開位置 ， 用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3—5s ， 待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng) 。取下氣缸壓力表 ， 讀取并記下讀數(shù) 。按上述方法依次測(cè)量各缸 ， 每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次 。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由汽車制造廠提供 ， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85% ， 每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8% ， 柴油機(jī)應(yīng)不大于10% 。
分析檢測(cè)結(jié)果
若測(cè)得的結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定 ， 則可能是由于燃燒室積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋接合平面經(jīng)多次修理、加工過甚造成 ， 這種情況一般較少出現(xiàn) 。
若測(cè)得的結(jié)果若低于原設(shè)計(jì)規(guī)定 ， 可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油 ， 然后用氣缸壓力表重新測(cè)量氣缸壓力 ， 并進(jìn)行分析 。分析如下：
①第二次測(cè)出的壓力比第一次高 ， 接近標(biāo)準(zhǔn)壓力 ， 表明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大 ， 或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及氣缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴(yán) 。
②第二次測(cè)出的壓力與第一次略同 ， 即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低 ， 表明進(jìn)、排氣門或氣缸墊密封不嚴(yán) 。
③兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某兩相鄰氣缸壓力都相當(dāng)?shù)?nbsp;， 說明兩氣缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣 。
汽油壓力表
汽油壓力表用于測(cè)量汽油供給和噴射系統(tǒng)的工作壓力 ， 判定系統(tǒng)是否正常 。一般電控汽油噴射系統(tǒng)的供油總管上設(shè)有專用油壓檢測(cè)口 ， 用來和汽油壓力表相連接 ， 即可對(duì)系統(tǒng)油壓進(jìn)行測(cè)量 。
真空表
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空度的大小及其穩(wěn)定性與發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能、點(diǎn)火性能、混合氣空燃比和節(jié)氣門開度等有關(guān) 。檢查進(jìn)氣管真空度能夠全面地反映發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)部件的狀態(tài)（即空燃比、點(diǎn)火性能等）具有較高的可信度 。
應(yīng)用：
故障點(diǎn)分段查排
當(dāng)真空伺服機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí) ， 可按逐段檢查法逐級(jí)檢測(cè)故障點(diǎn)；有時(shí)判定性界定某總成是否損壞 ， 可單選檢查 。
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