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圖解 amt變速器的構造與原理

小知識變速器構造amt

amt 是英文automated mechanical transmission 的縮寫，中文譯為自動機械式變速器，即電控機械式自動變速器 。
amt變速器是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，它是融合了at 和mt 兩者優點的機電液一體化自動變速器 。
它將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現了自動操縱，即通過電動或液壓動力實現 。駕駛員操縱起來和自動變速器是一樣的，這樣就實現了手動變速器的自動化，即汽車電控機械式自動變速器 。

amt變速器結構圖解：amt 變速器是在普通手動變速器的基礎上，改變機械變速器換擋操縱部分進行優化設計，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝電子控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化 。

amt變速器原理圖解：主要是在發動機控制單元和變速器控制單元的控制下，由液壓泵驅動液壓油提供動力，液壓油進入選換擋機構和離合器閥體中，實現選擋、換擋和離合器的分離與接合 。

amt變速箱種類常見的amt變速箱分為三類，電控氣動、電控電動和電控液動，由于電控氣動主要用于大型車輛，需要真空儲氣罐配合，我們在這里不做討論，主要說一下電控電動amt和電控液動amt 。二者的異同，都是通過電腦測算換擋時機，而前者通過電動機進行離合換擋操作，后者通過液壓系統進行離合換擋操作，前者免維護，后者需要定期更換液壓油 。

電控電動amt
電控電動amt的換擋系統的特色是：結構相對簡單，重量輕，另外由于直接采用易于控制、精度更高的電動機代替液壓執行元件，使得系統的動作誤差減少了，控制方法上也更簡單 。毛病是：活動部件要進行兩個方向的活動實現選、換擋動作，所以要解決運動部件的干預問題，換擋時間也比較長，另外還須要結構復雜、高精度的凸輪機構 。小功率低壓直流電機調速慢，很難保證高的起步換擋平順，它轉速高，須要結構復雜的減速器 。現有的汽車上用的直流電機和蝸輪蝸軸減速器種類較少，為了提高離合器分別時的驅動力，還要加裝結構復雜的機械助力裝置等 。這些不但提高了本錢，也使安裝、調校變得復雜 。
【圖解 amt變速器的構造與原理】

電控液動amt
電控液動amt的換擋體系長處是：工作安穩、傳動效率高、機構緊湊、操作簡便、易于實現安全維護、具有一定的吸振與吸沖擊的才能、起步換擋品質好以及便于空間安排，可以提升7％以上的動力，節省10～15%的燃油，即使是與cvt相比，amt依然有此優勢 。
缺點：結構復雜，它包括液壓油油箱，油泵及驅動電機，電磁換向閥（6-10個），油路比擬復雜的集成閥塊，驅動油缸，銜接油管等 。它不但本錢高，而且還帶來一些節制上的困難，如液壓系統傳動油特征受氣溫影響，電機帶泵工作對電腦（ecu）發生干擾，換擋停止時活塞對缸體發生撞擊等 。這些問題可采用油溫度傳感器，壓力傳感器在系統中含混控制，自適應掌握等控制方式來解決，但成果是控制更龐雜，成本更高 。換檔時單離合齒輪接臺，離合分離時動力會短暫停頓，因此平順性沒有普通的at液力接合好，這點限制了其在高檔豪華車上的應用 。另外和手動變速箱一樣，控制油門和離合要求非常高的熟練度，做得不好會出現斜坡起步溜后等現象，因此對amt的電腦控制系統要求很高，要加裝起步輔助裝置(hsa) 。而且由于零件較多，安裝保護難度較大，故障點增添，下降了工作可靠性 。

amt曾經是前途無量，氣勢甚至壓倒cvt，或被看成是at接班人的變速箱技術 。關于amt的重要性，即使在雙離合技術出現后，仍被人所重視，現在我們在7年前中國齒輪專業協會提出的行業發展規劃上找到這樣的文字——“優先發展amt與cvt，適時發展dct，適當生產at 。”這個政策是基于當時中國不能生產自動變速箱的技術下提出的，at因為天生的缺點，自身動力損耗大而不被看好，dct(雙離合)當時技術還很復雜，前景未卜 。所以發展焦點自然落在amt和cvt上，當時國內已經有幾款裝備amt技術的車型 。

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