1. 首頁 > 云知道 > >

發動機無負荷測功儀的構造和測試原理及使用方法

小知識發動機測功負荷

【發動機無負荷測功儀的構造和測試原理及使用方法】 發動機輸出的有效功率是發動機綜合性評價指標 。通過該項指標，可以定性地確定發動機的技術狀況，并定量地獲得發動機的動力性 。目前測量發動機功率可采用穩態測功和動態測功的方法 。


穩態測功是指發動機在節氣門開度一定，轉速一定和其他參數保持不變的穩定狀態下，在水力測功器、電力測功器或底盤測功試驗臺上給發動機施加一定負荷，測出額定轉速及相應扭矩，從而計算出功率數 。穩態測功的結果比較準確可靠，但成本高，一般運輸維修和交通監理部門不采用 。

動態測功是指發動機在節氣門開度和轉速均變化的狀態下，測定功率的一種方法 。由于動態測功無需對發動機施加外部負荷，因而又稱無負荷測功 。這種測功的方法是：當發動機在怠速或空載的某一低速下運行時，突然節氣門全開，使發動機克服慣性和內部摩擦阻力加速運轉，用其加速性能好壞直接反映出功率大小 。因此，只需要測量出加速過程中的某一參數，就可以得出相應的最大功率 。由于動態測功不加負荷，可以就車進行，特別適用于在用車輛發動機功率的檢測 。

1、無負荷測功儀的構成fg-i型發動機無負荷測功儀面板由轉速信號傳感器、轉速脈沖整形裝置、起始轉速觸發器、終止轉速觸發器、時標、計算與控制裝置和顯示裝置組成 。
平均功率測量儀把來自點火系初級電路分電器觸點閉合初級電流感應信號作為曲軸轉速脈沖信號，經整形為矩形觸發波，然后再把矩形的轉速脈沖變成平均電壓信號 。當發動機節氣門全開加速到起始轉速n1時，與起始轉速對應的電壓信號去觸發計算與控制電路，使時標信號進入計算器并儲存 。當發動機轉速加速到終止轉速n2時，終止轉速對應的電壓信號又去觸發計算與控制電路，使時標信號停止進入計算器，并把儲存的時標脈沖數轉換成電壓信號顯示在顯示器上 。
2 、無負荷測功原理
根據功能原理，發動機在某一轉速范圍過程中，發動機驅動曲軸等運動物體所做的功等于動能的增量 。
發動機平均有效功率ntm的大小與加速時間Δt成反比 。Δt越小，ntm越大，說明發動機技術狀況好 。反之，說明發動機的電路、機械部分存在故障 。這與有經驗技術人員采用加速手段診斷發動機動力性是一致的 。根據實驗得知，發動機最大功率與相應加速狀況下測得的平均功率之比存在一近似常量關系 。因此，一般在標定時，根據Δt算出平均功率，然后，根據最大功率與平均功率的關系，推算出該發動機的最大功率 。

3、無負荷測功儀的使用
用加速測功儀測量發動機功率時，應先將發動機走熱到正常工作溫度，然后熄滅發動機 。將測功儀接通電源并預熱，檢查調整至正常 。把轉速傳感器的夾子與分電器的點火線圈并接，打開點火開關，將測量儀器一切準備就緒后，將發動機油門一腳踩到底，n1、n2指示燈相繼閃亮，發動機自動熄滅 。此時顯示器上的顯示值為發動機最大功率 。一般測試重復3～4次，取其平均值 。根據測試結果，對發動機技術狀況進行判斷 。東風eq61001型發動機功率—時間對照表 。
（1）各種車輛都有一定的標準值 。若達不到額定功率，應對油電路進行調整 。若調整后功率值仍低時，應檢查汽缸壓力值、進氣管中真空度等，判斷是哪一缸出現了故障 。
（2）對個別缸技術狀況有懷疑時，可對其進行斷火后再測功，從功率下降情況判斷該缸的工作好壞 。

4、單缸功率的檢測

推薦閱讀