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汽車無級變速箱原理，知識介紹

小知識汽車無級變速箱

無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和cvt無級變速器 。無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動 ， 只用了兩組帶輪進行變速傳動 。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速 ， 因為cvt可以實現傳動比的連續改變 ， 進而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配 ， 提高整車的燃油經濟性和動力性那么接下來修車小編耐心的給小伙伴們內容介紹一下汽車無級變速箱原理 。
工作原理
cvt系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件 。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成 。主動輪組和從動輪組全都由可動盤和固定盤組成 ， 與油缸靠近的側帶輪可以在軸上滑動 ， 另一側則固定 。可動盤與固定盤全都是錐面結構 ， 它們的錐面形成v型槽來與v型金屬傳動帶嚙合 。發動機輸出軸輸出的動力開始傳遞到cvt的主動輪 ， 然后通過v型傳動帶傳遞到從動輪 ， 最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車 。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型傳動帶嚙合的工作半徑 ， 可動盤的軸向移動量是由開車者根據用通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的 。因為主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節 ， 進而實現了無級變速 。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中 ， 從動油缸的功用是控制金屬帶的張緊力 ， 以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞 。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動 ， 在主動輪組金屬帶沿v型槽移動 ， 因為金屬帶的長度不變 ， 在從動輪組上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化 。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化 ， 實現速比的連續變化 。
汽車開始起步時 ， 主動輪的工作半徑較小 ， 變速器可以獲得較大的傳動比 ， 進而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度 。隨著車速的增加 ， 主動輪的工作半徑逐漸減小 ， 從動輪的工作半徑相應增大 ， cvt的傳動比下降 ， 使得汽車能夠以更高的速度開車 。
內部結構
【汽車無級變速箱原理，知識介紹】 無級變速系統(cvt--continuously variable transmission) 。
它的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構 ， 而是以兩個可改變直徑的傳動輪 ， 中間套上傳動帶來傳動 。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上 ， 帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化 。起步時 ， 主動帶輪直徑變為最小直徑 ， 而被動帶輪變為最大 ， 實現較高的傳動比 。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化 ， 電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓 ， 最終改變帶輪直徑的連續變化 ， 進而在整個變速過程中達到無級變速 。
而錐形帶輪之間的傳動帶 ， 在過去的一段時間 ， 因為材質的原因 ， 所受的拉力有限 ， 所能承受的扭矩有限 ， 只能用在摩托車式小排量車上 。近些年來 ， 隨著材料技術、加工工藝的不斷提高 ， 生產出特殊材料制造的剛制傳動帶和錐型帶輪 。徹底實現了大功率、大扭矩汽車的要求 。
cvt最大的特點是無級控制輸出的速比 ， 在開車中達到行云流水的感覺 ， 進而沒有了換檔的感覺 。乘員感覺不到換檔沖擊 ， 動力銜接連貫 。這樣cvt在開車時增加了舒適性 ， 加速也會比自動變速器快 。

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