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為啥沒有太陽能充電的汽車

小知識太陽能為啥沒有

為啥沒有太陽能充電的汽車？這是一道看上去很美的腦洞題，在現實中難以實現，然后，這也許是未來的一道答案，成為現實，為啥這么說？且往下看 。
我們先把目光聚焦在太陽能技術誰應用的最好：世界上應用太陽能技術驅動汽車，做得比較極致的，要數sunswif團隊 。他們于2012年打造出一輛名為eve的太陽能跑車，在2016年獲得澳大利亞政府審核，允許合法上路 。
該車可以以每小時99.7km/h的時速開車超過482.8km，勝過在年（2014年）以88.5km/h時速開車相同距離的特斯拉model s85d 。曾以單次充滿電測試，在106.966 km/h的平均速度下開車500km，刷新世界紀錄 。
eve在太陽下直曬8個小時（無陰天，無遮擋，陽光充足），通過轉換效率為22.7%的太陽能板，發揮800w最大功率，存儲電能可支持車輛開車2小時 。
同時，這輛車的自重只有317kg，車身由textreme碳纖維打造，輪轂則由碳纖維和鋁制成，搭載的松下電池組自重59kg 。很顯然，這是一輛極盡輕量化之能事，為了刷記錄而存在的車型 。
輕量化是一方面，增加盡可能多的太陽能板以吸收更多能量是該車的最根本要務，如下圖所示：eve的車身上，能貼太陽能板的地方全都不放過 。
盡管在輕量化和太陽能板最大功率開發上下這么的功夫，eve在熾烈陽光下曝曬8小時，也才只能提供2小時的開車保證（且不論是何等速度開車，也不論該車支持插電充電，只論太陽能范疇），這一性能指標完全不能滿足人們日常出行需求（日照時間不能保證且太長，停車地點難以保證毫無遮擋） 。
況且打造eve的成本極高，sunswif團隊花了50萬美元研制成功，量產化僅在摸索在中 。
看到這兒，你大概會理解，為啥題目中所問，是一道腦洞題了，在量產車型中，也確有利用太陽能技術的車型，只不過實現的是其他功能，在此不妨借機內容介紹給小伙伴們知道 。
開始，應用太陽能技術的量產新能源車型，繞不過全球累計銷量突破1000萬輛的豐田普銳斯（2016年在華僅銷售出76量，形成巨大反差，也是一景兒） 。
【為啥沒有太陽能充電的汽車】在全球范圍內，形成巨大影響力的普銳斯，依靠其搭載的混動技術，實現了低油耗、高性價比的車型特點，同時在其他節能應用上，勇于嘗試，其中太陽能天窗就是一項 。
普銳斯的太陽能天窗應用原理很簡單，看下圖即可 。
看似很棒的演示，在使用過程中其實會遇到諸多不便 。比如太陽能電力僅能啟動鼓風機，將車內外空氣進行交換，也就是說用車外的熱空氣替換車內更熱的空氣，無法起到制冷效果 。
再者，使用遙控鑰匙遠程啟動空調，用滿足一個條件，即鎳氫電池組電量需在3格或以上才會啟動，每次啟動只工作3分鐘為了保護電池壽命 。這樣的話，使用場景受限，且車內溫度難以得到大幅度降低 。
另外，太陽能天窗會因天氣、日照量、有無遮擋物等條件的影響，停止啟動 。
看似美好的配置，可以使用，降溫效果會有，但是受限條件太多，實際體驗不能一步到位，原因在于太陽能電力無力啟動空調壓縮機，而這，與太陽能天窗最大功率和光電轉換效率有關 。
下圖為主要的太陽能技術一覽 。
普銳斯所使用的太陽能天窗材料為多晶硅電池，面積0.405㎡，單元轉換效率16.5％（尚不足表中的19%），整個面板的最大輸出功率僅為56w，而車載空調壓縮機功率至少也在2kw以上，差距太為懸殊，完全帶不動 。
就算近期豐田與松下合作的單晶硅hit技術太陽能天窗，最大功率也才180w，距離帶動空調壓縮機的功率同樣相差甚遠（僅能為12v的8.8kwh容量車載鋰離子電池充電） 。

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