據(jù)小編的了解不少朋友對(duì)一些汽車知識(shí)不是很了解的，為方便大家了解這些知識(shí)，那么今天小編給大家介紹一下關(guān)于汽車轉(zhuǎn)向不足怎么處理？這個(gè)問題吧，感興趣的小伙伴可以了解了解或許對(duì)你有所幫助哦 。只要松開油門，輕點(diǎn)剎車便會(huì)使車回到良好的軌道上來，若轉(zhuǎn)向角度過大，可略回一下方向盤，便可消除轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象 。
轉(zhuǎn)向不足翻譯成英文是understeering，俗稱推頭 。表現(xiàn)癥狀為汽車在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的運(yùn)轉(zhuǎn)角度小，也就是前輪有了向外側(cè)的滑動(dòng) 。轉(zhuǎn)向過度翻譯成英文是oversteering，俗稱甩尾 。表現(xiàn)癥狀為汽車在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的運(yùn)轉(zhuǎn)角度大，也就是后輪有了向外側(cè)的滑動(dòng) 。
關(guān)系轉(zhuǎn)向不足的因素：
1、輪胎附著力/路況 。輪胎附著力越小，越容易發(fā)生此類問題 。這也是為什么下雨天、雪地環(huán)境下事故高發(fā)的原因之一 。
2、入彎角度與入彎速度 。這兩個(gè)因素決定了向心力的大小，入彎速度及發(fā)動(dòng)機(jī)也決定了驅(qū)動(dòng)力的大小 。入彎速度越大，入彎角度越小，向心力也就越大，驅(qū)動(dòng)力也相應(yīng)變大，就更容易發(fā)生輪胎側(cè)滑 。這也是為什么入彎的時(shí)候最好下降車速，并且轉(zhuǎn)彎半徑越大越好的原因之一 。
3、汽車驅(qū)動(dòng)形式 。大多數(shù)來說前驅(qū)汽車較容易有轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)汽車較容易有轉(zhuǎn)向過度 。關(guān)鍵是 驅(qū)動(dòng)力改變的時(shí)候會(huì)受到關(guān)系，就好比雨雪天氣輪胎附著力下降一樣，假如你猛轟油門，就會(huì)相當(dāng)容易發(fā)生此類問題，是人為制造的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，其本身 的轉(zhuǎn)向特性大多數(shù)基本都是呈中性的 。除此之外四輪驅(qū)動(dòng)的汽車由于四個(gè)輪分擔(dān)整體的驅(qū)動(dòng)力，所以單個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力較以前驅(qū)或后驅(qū)車輪要小，自然過彎能力就越強(qiáng) 。
4、懸掛的幾何角度 。出廠的時(shí)候這些數(shù)據(jù)廠家就已經(jīng)設(shè)定了，正常使用當(dāng)中也不一定會(huì)有太大的變動(dòng)，除非底盤發(fā)生過重大事故，才需考慮這方面 。
【汽車轉(zhuǎn)向不足怎么處理】5、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) 。以便克服此類問題，好多廠家在汽車出廠時(shí)就配備了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過驅(qū)動(dòng)力的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，效果也是相當(dāng)清楚的 。只但是不同車型會(huì)有不同的名字，比如esp、vdc等 。
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