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巧格化油器混合比調(diào)圖 巧格化油器怎么調(diào)混合比

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巧格化油器混合比調(diào)圖 巧格化油器怎么調(diào)混合比




一．化油器混合比怎么調(diào)1． 油料在進(jìn)入汽缸燃燒之前，必須先經(jīng)過一段霧化的過程，將油與空氣混合變成油氣以利燃燒 。而這霧化后的油氣濃度，就稱為混合比 。
2． 混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對(duì)燃油的比例 。提到濃度時(shí)盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時(shí)則指的就是A/F比即為"空燃比" 。
3．所以油氣"濃"時(shí)，油多空氣少，A/F比值"低";相反的，油氣"淡"時(shí)，油少空氣多，A/F比值高 。這點(diǎn)是我必須對(duì)各位先說明的 。
4． 混合比的不同對(duì)車有什么樣的影響呢?油氣過稀，引擎容易過熱，易導(dǎo)致熄火甚至縮缸的情形 。油氣過濃，較耗油，熱車后容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴(yán)重時(shí)也容易導(dǎo)致引擎過熱 。
5．所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時(shí)候更是直接會(huì)有不良的影響 。如何了解混合比是否正確呢?最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷 。
6．拆下火花塞，看看火花塞的電極部分:油氣正常:白色(或淺棕偏白色)油氣正常:棕色油氣過濃:黑色(深棕偏黑色)這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確于否 。
7． 在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了 。這是最簡單的混合比調(diào)整方式，一般講調(diào)整混合比，也多指的是混合比螺絲而言 。
8．所以在這篇文章中，我們就只講混合比螺絲的原理和調(diào)整方式，其它牽涉到混合比的因素就暫時(shí)先不討論，以免初學(xué)者不知從何著手 。
9．混合比螺絲位于化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉(zhuǎn)的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定 。
10．混合比螺絲是怎樣達(dá)到控制混合比的作用呢?這要先從化油器的結(jié)構(gòu)說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構(gòu)造，空氣會(huì)從這個(gè)地方快速流過，經(jīng)過油嘴將油料吸上來，達(dá)到油氣霧化的功能 。
11．依這基本構(gòu)造而言進(jìn)氣量和進(jìn)油量的比例是不太容易去調(diào)整的，所以一般的作法會(huì)在外側(cè)的地方另外再設(shè)計(jì)一個(gè)小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時(shí)的經(jīng)由這個(gè)空氣通路導(dǎo)入，然后在這空氣通路上作一個(gè)小小的閥門就可以控制這個(gè)旁路空氣通路的進(jìn)氣量多寡，達(dá)到調(diào)節(jié)混合比的目的 。
12．混合比螺絲就是位于這個(gè)空氣通路上作為閥門的用途，藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式，就可以達(dá)到閥門不同開閉程度的作用，來調(diào)節(jié)旁路空氣的導(dǎo)入量 。
13． 所以依這種構(gòu)造而言，混合比螺絲"順"時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)"入"，旁路空氣的通道會(huì)變窄，進(jìn)氣量變少，油氣就變濃(A/F降低);混合比螺絲"逆"時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)"出"，旁路空氣的通道會(huì)變寬，進(jìn)氣量變多，油氣就變稀(A/F升高) 。
14． 還有另外一種構(gòu)造和上述構(gòu)造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側(cè)的地方另外再設(shè)計(jì)一個(gè)小小的旁路"油路"，利用旁路的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)混合比 。
15．將混合比螺絲設(shè)計(jì)在這旁路油路上，藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式來控制旁路進(jìn)油量的多寡，同樣的也能達(dá)到控制混合比的目的 。
16．這樣的構(gòu)造再調(diào)節(jié)混合比濃淡時(shí)，混合比螺絲的調(diào)整方式就正好相反:混合比螺絲"順"時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)"入"，旁路油路的通道會(huì)變窄，進(jìn)油量變少，油氣就變稀(A/F升高);混合比螺絲"逆"時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)"出"，旁路油路的通道會(huì)變寬，進(jìn)油量變多，油氣就變濃(A/F降低) 。

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