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繼續保養當然不可能了，他只好帶著愛車來到4S店，技術宅都是小小的經驗主義者，有了這次教訓，想必從此對街邊店免疫了 。
中國已經連續8年保持全球汽車產銷第一，總保有量接近2.5億，汽車維修保養當然是個大生意，只是玩家太多，良莠不齊，最常見的是二、三級代理維修點為代表的街邊店，其次是跨界的互聯網模式，二者合流之后都想分食傳統4S店的蛋糕，但為什么有20年歷史的4S店仍是消費者的首選？
因為中國人的汽車生活只是剛剛開始 。
首先是車新，平均車齡不到4年，美國可是11年，去年中國的新車產銷有2800多萬輛，二手車是1200萬輛，汽車文化更成熟的美國正相反，新車賣了1600萬輛，二手車高達2500萬輛，總量算下來其實差不多 。
其次是人新，老司機不少，但新手更多，平均每天有5萬人第一次擁有汽車，25-35歲的車主超過7成，女性占比飛速增長，這是任何國家無法比擬的 。
中國處于質保期內的車輛比例是美國的10倍，加上還有各種延保產品，結果是全國2萬多家4S店牢牢控制著汽車維修保養市場68.2%的份額，街邊店不到30%，聲勢很大的互聯網模式只有3.5%左右，基本可以忽略不計，群眾的眼睛是雪亮的，尤其車價在30-50萬和50萬以上的豪華車車主，對授權經銷商的忠誠度很高 。
因為4S店的自我進化很能跟上時代，把以往藏在深閨的維修保養環節搬到前臺，用精心設計的娛樂體驗跟消費者互動，深入淺出的介紹奧迪的各項服務，J.D.Power今年公布的《中國汽車售后服務滿意度研究SM（CSI）報告》中，一汽-大眾奧迪位列豪華車品牌第一名，并連續6年蟬聯這一冠軍殊榮，絕非浪得虛名 。
不過年輕的中國車主也有一個特殊亞種，就是天生的懷疑派，不信邪，就要嘗鮮，就要圖便宜 。這類人的特點是動手能力強，把車當成大玩具，相信天下無難事，只怕有心人，凡事親力親為，只有自己整得明明白白，才能不上當，不受騙，不花冤枉錢 。
其實這反而給傍上互聯網的街邊店提供了機會 。
買車本來是為了享受生活，這些人卻寧肯花時間學習似是而非的專業知識，研究維修保養項目以及應該用什么樣的機油等等，為了實現想法還要跑到看似聽話，實際并不靠譜的街邊店去做小白鼠，這真的有點黑色幽默了 。
這種人當然會碰到很多陷阱，第一個就是工時費 。
如今汽車的零部件和耗材價格非常透明，也有正規的購買渠道，工時費似乎成了4S店和街邊店的主要差異，這個邏輯沒問題，但并不嚴謹 。
杠精對工時費的怨念有兩個，一是時間，二是價格 。
工時費并不是簡單的時間概念，常見的計價公式是：工時費=工時定額Ⅹ工時單價Ⅹ技術復雜系數，4S店強調服務，人員、設備和技術流程更加規范化，所以它的工時包括了維修準備時間（場地、工具、物料等等），診斷檢測、施工、調試和清理 。
很多人覺得更換機油+三濾是簡單勞動，沒必要支付不菲的工時費，所以經常拿著網上淘到的來源不明也未必適用的便宜貨跑到街邊店自行解決，這極不明智，因為類似的基礎保養，4S店其實早就有簡化方案 。
比如奧迪的悅·享60分鐘快保，提前24小時預約就能享受，它的所謂“快”，不是街邊店的野路子，而是精心優化過的高效率實施方案，包括固定專屬工位，設定最短的進場路線，合理計劃流程步驟等等，一切都是根據車況預先設置好的，更重要的是，你不必花時間研究極護和全合成機油的差別，也就不必承擔不必要的風險 。
2016年的《機動車維修管理規定》明確了不在4S店保養不等于自動脫保，但這是以使用正品配件和耗材為前提的，貪小便宜出問題就免不了“自證清白”，必須自行去做第三方鑒定，這當然是一件麻煩事 。

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