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街邊店之所以“豐儉由人”，很大程度上是以劣質副廠件換取更便宜的工時費，所幸大多數車主并不上套，統計顯示，86.3%的中國車主會在質保期內選擇4S店保養 。
另一方面，很多街邊店所謂的維修保養也是只換不查的，搞定機油+三濾就算萬事大吉，而4S店的工時包括了很多固定項目 。以奧迪為例，基礎保養的檢查項目就有燈光、制動、輪胎、底盤、電子系統等等，汽車最重要的三大件都有涉及，基本上不胡亂推薦可選項目的4S店就是好4S店 。
第二個陷阱是悄然提高的新車技術壁壘 。
現在的汽車集成了各種高科技和機械技術，光是零部件就有1萬多個，有些豪華車更多至2萬多個，動力、車身、底盤、電子系統精密復雜，很多老司機想玩車，又想省錢，但知識儲備并沒有跟上技術進步 。
就拿比較標準化的輪胎來說，很多人貪便宜網購，一般只看品牌、型號和規格，對花紋、耐磨力、與車型的匹配度等細節毫不在意，有些互聯網平臺和街邊店借此兜售庫存貨，大賺其錢，但實際上，這些輪胎若選擇不當，嚴重的可能影響制動 。
奧迪原廠認證的輪胎有“AO”標識，經過了耐久性、抓地力等50多項專業測試，才能實現與車輛的最佳匹配，優秀的防轉動能力可有效降低油耗，且能減少車輛部件之間的磨損，另外電子式車身測量校正系統之類的設備也不是街邊店能有的 。
汽車本身也在變，德系玩雙離合，日系做CVT，小排量+渦輪增壓成為潮流，各種智能駕駛、網聯新技術層出不窮 。人稱“燈廠”的奧迪一向強調科技，早早用上了全數字儀表盤的虛擬座艙，與英偉達聯合開發的MIB 2+模塊化信息娛樂平臺，全球首創的寫入高速電信標準LTE Advanced數據傳輸模塊等等，動力、傳動等方面的黑科技更是層出不窮，可以說汽車科技的迭代正在明顯提速 。
別說街邊店了，就算正宗4S店跟不上變化也終將會被淘汰，奧迪為了保證4S店的技術服務水準就在北京、東莞、長春、杭州和成都建立了5大培訓中心，培養受過專門訓練和認證的培訓師，奧迪4S店體系真正實現了從管理人員到一線工種的全方位覆蓋 。
真正放心的維修保養有很多標準，最重要的不是價格而是專業 。
以奧迪而論，有很多項目就是街邊店根本無法實現的，比如更新控制單元后的再匹配、防盜系統激活和軟件升級等等，奧迪也是目前少有的每個備件對應唯一編碼的車企，供應商分別來自國外、國內，一汽大眾奧迪銷售事業部管理著超過10萬余種備件，能夠保證品質的同時又快速及時的向覆蓋203個城市的近500家授權經銷商供貨 。
其次是效率，奧迪備件日配送項目在北京、西安、武漢、新疆四個區域建立了以天為單位的配件保障體系，從原來的一周雙送改為一周5送，相比之下，街邊店能做的只是以價格換服務，以時間換質量，表面上是提升了效率，其實并不能真正對應車主痛點 。
比車子還需要服務的是人，奧迪授權4S店占地面積都在1萬平米以上，有舒適的休息區和透明車間，可以做可視化維修保養，ODIS診斷系統使得技師對車輛問題“對癥下藥”，奧迪4S店的優勢從來就是同時做人和車的服務，這是街邊店無法比擬的 。
服務的基礎是技術和工具設備，奧迪的專用檢測設備及專屬配套工具，可以做到關鍵部位每個螺栓的緊固力矩保持一致，維修保養針對問題選擇配套工具，匹配度最高，可以達到新車出廠時的水準，這是有完整準確的數據體系和造價千萬的工具設備支持的，街邊店不僅沒有這樣的技術水平，私下買來的老舊數據庫也無法與車輛完全匹配，更不會花費上千萬去購買只能修奧迪車輛的配套工具 。

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