三個品牌對比定位懸殊很大，實惠一些的選擇是長城、追求駕乘體驗和一定品質的話可以考慮ATDmax 。美式皮卡的都是些尺寸夸張的大塊頭，基礎本也有接近六米的長度，比如F150、索羅德和公羊皮卡，這些車的高階版大多都超過了六米，甚至于使用后雙輪來提高運載能力和越野能力；車輛定位很高，在北美市場的定位高于絕大多數豪華轎車和越野車，但這三輛車仍舊是銷量冠亞季軍 。
中美皮卡境遇迥然不同原因何在？
中美皮卡的境遇曾經不同，未來會高度相似問：為什么皮卡在美國會成為最熱門的車型，在中國卻不行呢？解讀這個問題需要從兩個角度分別進行，首先是車型定義的問題，其次則是透過現象看本質；皮卡在國內的車型定義為“輕型貨車”，而轎車、SUV、MPV等車型的定義為小微型載客車，也就是一般認為的家用代步車型 。這兩種車型的主要區別在于使用成本和便利性，卡車的年檢周期比較短，以皮卡為例，十年以內每年都要檢測一次，10~15年為每年檢測兩次，檢測一次需要兩三百元的費用，如果車輛客觀存在問題還要去維修，這會讓用車成本有所提升，同時車輛滿15年的強制報廢也確實有些可惜 。
其他因素概括：曾經的問題限行免費通行方法曾經的問題主要指車輛必須黏貼或噴涂放大號，車門還要噴涂放大字，漂漂亮亮的車被噴成了工具車，這會打消很多皮卡愛好者的熱情；其次則是皮卡屬于貨車，貨車曾經要辦營運證，否則拉一點貨都有可能被誤認為是非法營運，要面對的處罰標準很高，在這個階段里我們連開皮卡都感覺麻煩，好在2019年開始取消了4.5噸以下的卡車的雙證要求，以后再沒有這個顧慮了 。
那么到這個節點，問題就是限行了！開皮卡不能進一些城市的核心區域，作為代步車就不夠方便；但是近三年里都有相關機構在推動皮卡進城限制的解除，時至今天，按照去年公布的“辦法”應當做到地級和以下標準的城市和縣區都要做到解除皮卡進城限制，至此皮卡在600余個城市中都能夠暢行了 。至于皮卡的免費通行方法是與普通家用車不一樣的，九座以下的小微型載客車可以在四個法定節假日免費在高速公路行駛，但是皮卡不行；不過皮卡可以走綠色通道，而且不論任何時候都可以，只要標準運載一些農副產品，皮卡倒是能鉆個空子免費走高速 。
這個問題現在也被重視了，下一步預計會修改皮卡的通行規則，不排除有可能與九座以下載客車相同 。最后一個升級點就是縮減皮卡的年檢頻率，一旦實現則實際用車體驗就與家用車完全相同了；而目前只是差了年檢頻率的調整，所以皮卡的銷量已經出現了井噴式的增長，只是皮卡的特點和定位還是與美式皮卡有所不同 。美式皮卡的都是些尺寸夸張的大塊頭，基礎本也有接近六米的長度，比如F150、索羅德和公羊皮卡，這些車的高階版大多都超過了六米，甚至于使用后雙輪來提高運載能力和越野能力；車輛定位很高，在北美市場的定位高于絕大多數豪華轎車和越野車，但這三輛車仍舊是銷量冠亞季軍 。
實現熱銷的基礎并不是一般認為的“實用”，其實皮卡在美國是主流高端車型，是面向精英層的車型；那么國產皮卡為什么不能造全尺寸的大皮卡呢？原因很簡單，那就是國內的高端車型是轎車，連SUV都算不上，這是文化差異導致的結果 。其次則是耗油量過高的問題，大皮卡要用大排量發動機，大排量的重車必然有超高的耗油量；不過解讀耗油量還要綜合“豪華車的價格定位”來分析，價格多高的車才算是豪華車呢？也許大部分汽車愛好者都會認為上百萬、至少五六十萬的車才算是豪華車，但不論在美國還是在歐洲，折算后有個二三十萬的價格都會被視為中高端；上述皮卡車的普通版定位也基本如此，所以國產汽車如果打造全尺寸皮卡也只能在這個價格區間內，可是在這個區間內的消費者還是會在意耗油量的 。
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