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天津一汽豐田發動機，天津一汽生產的豐田發動機有哪些型號( 二 )

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7月28日，汽車行業合資股比限制已先行在專用車、新能源車行業放開，周一30日開盤后，自主汽車品牌股價不同程度震蕩 。尤其是地位弱勢的自主品牌，市場對其信心更加消散 。
就在兩周之前，一汽轎車發布上半年業績預告，今年上半年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為6000萬~1億元，相比上年同期盈利2.70億元，凈利潤下降幅度將達到63%至78% 。
與此同時，一汽華利公告稱將以1元價格出售所有資產，一汽此前投資的新造車公司拜騰被傳將是接盤方 。
車東西觀察到，今年以來，一汽頻頻與新造車勢力眉來眼去，先與新特、博郡敲定代工事宜，后又向拜騰注資2.6億美元 。一汽化身新造車代工廠背后，有什么樣的故事？說好聽點，這是面向未來的布局；實質上，這是一汽的生產自救 。
扶不起的一汽自主品牌？
共和國長子從來不缺關注度 。
【天津一汽豐田發動機，天津一汽生產的豐田發動機有哪些型號】這幾天，一汽大眾的首款SUV終于上市，剛剛公布了上市價格的探歌在車圈里刷屏 。由于一汽大眾手握奧迪品牌以及大眾旗下邁騰等優勢車型，一汽集團一直是國內上交利稅數一數二的汽車集團 。據國內媒體報道，在2016年僅一汽大眾的利潤就可能達到了750億元 。
然而，在日本經濟新聞近日的一份榜單中，一汽集團的銷量雖然達到了334萬輛，但每輛車利潤只有4美元 。
顯然，日經把一汽轎車的最高1億元利潤錯當了一汽集團的利潤，所以算出了這個烏龍成績 。但若按一汽集團除開一汽大眾、一汽豐田后上半年賣出了11.7萬輛車（新浪汽車數據）的銷量來算，今年上半年，一汽轎車的每輛車利潤最多也不超過860元——這還是算入了市場表現相對較好的一汽馬自達合資業務才有的結果 。
▲一汽上半年業績預告
一汽的自主品牌業務和其所處的東北地區一樣，長期處于被嫌棄的狀態 。
2017年，一汽除開一汽馬自達的自主品牌總銷量，僅有奔騰+紅旗+一汽天津+一汽吉林總共堆出的21萬輛，比眾泰的31萬臺銷量還要少10萬輛 。一汽集團極強的合資業務與極弱的自主品牌業務之間形成了強烈的反差 。中途一度有聲音傳出，共和國長子已經成為國外汽車制造商的“買辦” 。
在自主品牌經歷了一年又一年的低迷后，一汽去年8月從長安引入了董事長徐留平，后者帶領長安在這兩年躋身自主品牌銷量第一梯隊，成為其中唯一一家國企 。
徐留平到一汽后，即刻“新官上任三把火”：
徐留平首先定下了集中發力新能源和智能網聯的目標，要求達到“行業領先，進入國內該領域第一陣營”，并表示一汽集團將成為“國內第一，世界一流” 。
灌下雞湯后，徐留平開始在組織架構上動刀，原有的奔騰與一汽天津、一汽吉林統籌為奔騰事業部，解放卡車業務整合為解放事業部，紅旗直接受一汽集團管理 。市場表現持續低迷的夏利產品更新被“凍結”，花費上百億資金打造紅旗H7的一汽技術研發中心被下通牒——若不能在取得新能源車上取得突破，三分之一技術人員將走人 。
最后，徐留平在人事上祭出狠招——管理層“全體起立，競爭上崗”，不匹配的人予以淘汰 。
在一套組合拳打出后，徐留平大刀闊斧的改革獲得了外界贊譽，稱對于問題深入骨髓的一汽來說，一次顛覆性的改革是必要的 。但隨后來自底層的不同聲音很快傳出，認為徐氏改革只是作出了表面上的姿勢，沒有真正達到目的：在競爭上崗的環節，人脈資源的重要程度超過了專業性，大批產品、技術人員仍然沒有因人事重組獲得足夠話語權；在運動式的改革中，中層領導提出了“711”的工作方法——每周工作7天，每天工作11小時，并直接傳導到基層員工中 。

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