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天津一汽豐田發動機，天津一汽生產的豐田發動機有哪些型號( 三 )

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一位一汽的前工程師表示，在這一改革過程中，一汽流失了大量的技術人員 。而另有一汽員工表示，徐留平用在長安的改革手段，不一定適用于一汽 。
從上半年的銷量來看，徐留平的雷霆改革并未起到明顯的作用 。一汽的自主品牌業務中，奔騰銷量與去年基本持平，天津一汽上半年銷量同比下降33%，一汽吉林銷量則比去年同期低了27% 。僅有紅旗H7實現了近100%的增長——半年銷量從1700臺左右漲至3600臺 。
另一位汽車行業人士表示，在一汽大眾帶來的高利潤下，一汽集團早已習慣躺著掙錢，對真正殘酷的市場競爭無法適應，“人浮于事，積重難返” 。
被內耗打斷的四化路
貴為共和國長子，一汽拿到的資源并不差——相較于上汽大眾，一汽大眾的合資車型溢價普遍更高 。而一汽員工也向車東西表示，一汽的自主技術實力其實也并非外界設想那般不堪 。舉例來說，沒有合資的一汽解放，其生產的重卡一直排行前列，市場占有率在2016-2017年還是行業第一 。但頻繁的內耗，讓一汽的技術研發難以轉化為最終的產品 。
而2015年-2017年，一汽最高領導從徐建一-徐平-徐留平的變化，讓一汽原本脆弱的技術-產品體系雪上加霜 。但鮮為人知的是，汽車行業如今流行的”四化”中，一汽在其中多個方向是布局相當早的自主品牌 。
在智能網聯方向，2003年一汽集團就與國防科技大學基于紅旗CA7460平臺打造了自動駕駛轎車，可實現自動超車 。后來雙方又聯合打造自動駕駛版的HQ3，并在2011年讓這輛HQ3完成了近300千米的高速道路自動駕駛測試，其中人工干預里程約為2.2千米 。
到2015年，一汽正式提出“摯途”戰略，將汽車智能網聯技術予以商業化 。其中，“摯途”1.0版本就是如今的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等輔助駕駛功能 。
而在2018年，一汽計劃實現“摯途”2.0，讓搭載這一系統的車輛具備手機叫車、自動泊車、擁堵跟車等功能，并且將擁有智能車載系統D-Partner2.0 。
2020年的“摯途”3.0，則支持高速公路自動駕駛 。2025年計劃實現的“摯途”4.0，一汽希望將其高度自動駕駛技術整車產品滲透率達50%以上 。
而如今，一汽旗下的產品，即使是最高端的、售價數百萬的紅旗L5，也遠未實現擁堵跟車 。當年立下的Flag還不知何時能夠實現 。一汽在自動駕駛與車載系統方面，部分轉入與百度合作向后者謀求解決方案的路徑 。
而在新能源車方向，一汽于2012年提出計劃投資43.94億元在長春建立年產能20萬輛的新能源工廠 。原本計劃2014年投產的項目，最后被證實僅投入了2000余萬，一直沒能推得動 。2017年4月，伴隨一汽集團的一紙公告，這一爛尾項目宣告終結 。
車東西還發現，在2016年秋天，一汽集團還嘗試布局汽車共享領域，推出了“摯享”租車服務 。由飛馳鎂物提供后臺技術支持和運營服務支持 。然而該服務后續不了了之，APP的版本也停留在了2016年10月10日 。
一位同是國有汽車企業的管理人員告訴車東西，“當你的集團內有合資奧迪這種基本上是印錢的業務時，短期內看不到收益的新布局，如果沒有一個肯擔責的大領導，是很難堅持下來的 ?！倍藭r，一汽處于密集換帥、三徐更替的節點 。
一汽的“代工自救路”
今年1月，徐留平入主一汽五個月后，一汽在北京人民大會堂宣布了紅旗品牌的新戰略——至2025年打造4大車系17款新車，覆蓋主流市場價位，其中15輛將是電動車 。顯而易見的是，紅旗在一汽的品牌戰略中成為絕對的核心 。
然而，這次發布會后，紅旗收到的卻是山呼海嘯的質疑——過去十年只推出了三款車紅旗、電動車計劃半途而廢的一汽，要拿什么來撐起這一龐大的計劃？一汽內部的力量是否真正能堪此重任？

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